[发明专利]汽车及充气轮胎

说明书

本发明公开了一种汽车及充气轮胎，充气轮胎设置有沿着充气轮胎赤道延伸的第一主沟，且所述第一主沟将所述充气轮胎的胎面分为沿着轴向依次排布且对称设置的两区域；第一区域内沿着远离第一主沟的方向依次设置有第二主沟和第三主沟；所述第一主沟与所述第二主沟之间为A区域，所述A区域内设置有第一横沟槽；所述第二主沟与所述第三主沟之间为B区域，所述B区域内设置有第二横沟槽；所述第三主沟与所述胎面的接地边缘之间为C区域，所述C区域内设置有多个连接所述第三主沟和所述接地边缘的且沿周向分布的第三横沟槽。该充气轮胎的结构设计可以既降低摩擦损耗又保证轮胎的驱动力。

技术领域

本发明涉及支撑架技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及充气轮胎。

背景技术

驱动花纹的载重胎结构中，一般通过减小轮胎胎面总宽度(TW)来减小前方投影面积而使轮胎接地的滚动摩擦阻力降低，但伴随着充气轮胎面的总宽度变窄，接地宽度变窄时，胎面驱动力不足下降造成轮胎快速磨耗。

综上所述，如何既降低摩擦损耗又保证轮胎的驱动力，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎的结构设计可以既降低摩擦损耗又保证轮胎的驱动力，本发明的第二个目的是提供一种包括上述充气轮胎的汽车。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种充气轮胎，设置有沿着充气轮胎赤道延伸的第一主沟，且所述第一主沟将所述充气轮胎的胎面分为沿着轴向依次排布且对称设置的两区域，且上述对称的两区域分布为第一区域和第二区域；

所述第一区域内沿着远离第一主沟的方向依次设置有第二主沟和第三主沟，所述第二主沟和第三主沟均沿着该充气轮胎的周向延伸；

所述第一主沟与所述第二主沟之间为A区域，所述A区域内设置有多个连接所述第一主沟和第二主沟的且沿周向分布的第一横沟槽；

所述第二主沟与所述第三主沟之间为B区域，所述B区域内设置有多个连接所述第二主沟和第三主沟的且沿周向分布的第二横沟槽；

所述第三主沟与所述胎面的接地边缘之间为C区域，所述C区域内设置有多个连接所述第三主沟和所述接地边缘的且沿周向分布的第三横沟槽。

优选地，上述充气轮胎中，所述A区域的接地面积为SA，所述第一主沟的中心线与所述第二主沟的中心线之间的轴向距离为a，则32≤SA/a≤38；

所述B区域的接地面积为SB，所述第二主沟的中心线与所述第三主沟的中心线之间的轴向距离为b，则32≤SB/b≤38；

所述C区域的接地面积为SC，所述第三主沟的中心线与所述接地边缘之间的轴向距离为c，则32≤SC/c≤38。

优选地，上述充气轮胎中，所述第一区域的接地边缘至第二区域的接地边缘之间的轴向距离为TW，所述充气轮胎的总宽度为SW，则0.7≤TW/SW≤0.95。

优选地，上述充气轮胎中，所述充气轮胎的总宽度为SW，所述充气轮胎的直径为OD，则SW/OD≤0.3。

优选地，上述充气轮胎中，所述第一横沟槽包括沿着充气轮胎宽度依次连接的第一直段、第二直段和第三直段，且所述第一直段朝向所述第二直段的一侧倾斜，所述第三直段朝向所述第二直段的另一侧倾斜，所述第二直段与第一直段之间以及第二直段与第三直段之间均具有夹角；

所述第二横沟槽包括沿着充气轮胎宽度依次连接的第四直段和第五直段，且所述第四直段和第五直段之间具有夹角。