[发明专利]车架总成及车辆

说明书

本发明提供了一种车架总成及一种车辆，其中，车架总成包括：底盘纵梁；第一横梁总成，设置于两个底盘纵梁之间，位于底盘纵梁的一端，与底盘纵梁相连接；翻转支撑总成，设置于两个底盘纵梁之间，位于底盘纵梁的另一端，与底盘纵梁相连接；第二横梁总成，设置于两个底盘纵梁之间，位于车架总成的举升缸座处，与底盘纵梁相连接。本发明所提供的车架总成采用主车架结构代替以往的主副车架结构，进而降低车架整体的重心，使得整车的稳定性得到提高，在两个底盘纵梁之间设置有第二横梁总成，保证货箱举升时举升缸座处的刚度，进而提升车架总成的稳定性。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种车架总成及一种车辆。

背景技术

目前矿山开采逐渐开始规模化开采，施工开始专业化施工，环保压力及机械成本的增加，对于车辆运输质量也在逐渐的提高，目前主要的运输机械有以国外经典矿卡机械为主的机械，国内主要以重卡为主为运输，重卡超载严重在复杂的工况运输情况下会现各种各样的零部件问题，现在国内已根据这种复杂工况设计出宽体车来适应这种复杂工况，具有高性价比，高作业效率，低油耗，高可靠性来适应中国矿山开采这种国情。而宽体车行业中车架的可靠性对于整车的寿命是一个挑战。

目前国内的宽体车的主要结构是借鉴传统重卡行业的那种主副车架的结构形式，主副车架采用的是铆钉连接及螺栓连接的连接形式，主车架和副车架之间采用的是U型螺栓连接，主要出现的市场故障问题有铆钉，螺栓断裂问题(中间支座处)，车架纵梁开裂(车架板簧后支座处，前桥中心线处)，横梁开裂(横梁连接与连接板连接处)，侧板开裂(横推力杆支座处断裂)，翻转轴断裂等一系列问题，车架的零部件问题影响整车的寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明第一方面提供了一种车架总成。

本发明第二方面提供了一种车辆。

本发明第一方面提供了一种车架总成，包括：底盘纵梁；第一横梁总成，设置于两个底盘纵梁之间，位于底盘纵梁的一端，与底盘纵梁相连接；翻转支撑总成，设置于两个底盘纵梁之间，位于底盘纵梁的另一端，与底盘纵梁相连接；第二横梁总成，设置于两个底盘纵梁之间，位于车架总成的举升缸座处，与底盘纵梁相连接。

本发明所提供的车架总成采用主车架结构代替以往的主副车架结构，进而降低车架整体的重心，使得整车的稳定性得到提高，同时整体的主车架结构刚度提高，减少了局部应力的突变，更能适应复杂工况；进一步地，在车架总成的前端增加第一横梁总成，增加底盘纵梁前端的抗扭能力，保护驾驶室、散热器、发动机等结构，避免因底盘纵梁上下的变形而导致的损坏。此外，在车架总成的尾部设置有翻转支撑总成，以保证车辆的正常工作，在两个底盘纵梁之间设置有第二横梁总成，具体地，第二横梁总成设置于车架总成的举升缸座处，并与底盘纵梁相连接，通过第二横梁总成的设置，在货箱在举升时，提升局部接触时的抗弯能力，保证货箱举升时举升缸座处的刚度，进而提升车架总成的稳定性。

本发明提供的车架总成去除副车架后，整车的重心降低，整车的稳定性，安全性提高，相比传统结构，整体的车架重量有所下降，对于其整车的经济性有不同程度的提升，通过对车架总成的整体优化，经有限元计算，四大经典工况下车架的整体应力相比同行业产品不同程度下降50％，车架系统的整体可靠性得到有效的提高，从而提升整车的整体寿命。

根据本发明上述的车架总成，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，第二横梁总成包括：工型圈梁，套设于底盘纵梁上，位于底盘纵梁的外侧；安装座板，设置于工型圈梁上，工型圈梁通过安装座板与底盘纵梁相连接。

在该技术方案中，第二横梁总成包括相互连接的工型圈梁及安装座板，工型圈梁通过左侧的安装座板及右侧的安装座板安装在底盘纵梁上。具体地，当工型圈梁安装在底盘纵梁后，位于底盘纵梁的外侧，套设于底盘纵梁上，以提升缸座处的刚度，进而保证车架总成的稳定性。