[发明专利]一种钢轨探伤车用耦合水箱

说明书

一种钢轨探伤车用耦合水箱，其属于内燃机车工程技术领域。这种钢轨探伤车用耦合水箱包括固定在车体底架上的第一水箱和第二水箱,两水箱通过车体底架下的出水管系连通,第二水箱上设有磁性翻板液位计，在两水箱上分别设有用螺栓固定在箱体上的顶盖板、电加热器、伸入水箱中的进水管与溢流管和位于箱底的出水管。该水箱耦合水可由压缩空气进行雾化后喷至探头的表面并通过喷口均匀喷洒在钢轨表面，可以对耦合水的喷洒进行人工控制，包括耦合水管的位置、耦合水的出水量、耦合水的喷洒面，均满足正反向的检测精度；配备电加热器，不配备防冻液箱，在冬季室外温度过低时，可通过电加热器加热耦合水箱内的水，防止耦合系统结冰。

技术领域

本发明涉及一种钢轨探伤车用耦合水箱，其属于内燃机车工程技术领域。

背景技术

钢轨探伤车是装在轨道上检测钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。大型钢轨探伤车在国外发达国家的应用已经有四五十年的历史，早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快、定位准确、经济性好等优点，目前国内外探伤车都采用超声波探伤技术。我国从1989年开始尝试引进大型钢轨探伤车，至今超声波探伤车所用的耦合水箱设计大多采用不锈钢制造，顶盖与箱体一体制造，顶板大多安装人孔盖，且配有防冻液箱；探伤车的防冻液箱、探伤轮、燃油箱、蓄电池箱、总风缸等设备均悬挂于车体底架之下，车体底架下方的安装空间十分有限。设计开发轻量化且节省空间与成本的工程机械是目前特殊工程车设计的趋势。

发明内容

为了克服现有技术中存在的问题，本发明提供一种钢轨探伤车用耦合水箱，不设人孔盖，将顶盖板与箱体分开设计成活动螺栓连接；通过该水箱耦合水可由压缩空气进行雾化后喷至探头的表面并通过喷口均匀喷洒在钢轨表面，可以人工对耦合水的喷洒进行控制，包括耦合水管的位置可人工调节、耦合水的出水量可调、耦合水的喷洒面可人工调节，满足正反向的检测精度；耦合水管的安装强度要求；配备电加热器，不配防冻液箱，在冬季室外温度过低时，可通过电加热器加热耦合水箱内水源，防止耦合系统冻坏。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钢轨探伤车用耦合水箱，耦合水箱包括第一水箱和第二水箱,所述第一水箱经第一水箱底座与第一安装座固定在车体底架上，所述第二水箱经第二水箱底座与第二安装座固定在车体底架上，第一水箱通过车体底架下的出水管系与第二水箱连通；所述第二水箱上设有磁性翻板液位计，在第一水箱和第二水箱上分别设有用螺栓固定在箱体上的顶盖板、电加热器、伸入水箱中的进水管与溢流管和位于箱底的出水管。

所述第一安装座、第二安装座焊接在车体底架的上表面；所述第一水箱底座与第一安装座、第二水箱底座与第二安装座通过螺栓固定连接。

所述第一水箱的第一进水管、第二水箱的第二进水管均从水箱底部伸入水箱中，用管卡固定在内箱壁上，在水箱底部采用焊接固定于水箱底板上，第一进水管的进水端设有第三球阀，第二进水管的进水端设有第五球阀。

所述第一水箱的第一溢流管、第二水箱的第二溢流管均从水箱底部伸入水箱中，用管卡固定在内箱壁上，在水箱底部采用焊接固定于水箱底板上。

所述第一水箱的出水管经第七管连接第一三通，第二水箱的出水管经第八管连接第三三通，在第一三通与第三三通连接管上的中间位置设有第二三通；所述第一三通与第二三通之间设有第七球阀，第二三通与第三三通之间设有第八球阀；所述第一三通经第一弯管连接第二球阀，第三三通经第二弯管连接第四球阀，第二三通经第五管连接第六球阀。

所述第一水箱的第一电加热器和第一球阀、第二水箱的第二电加热器分别设置在水箱底部的侧面。

所述磁性翻板液位计通过法兰固定在与箱体焊接在一起的座板上。