[发明专利]一种基于衬套的准柔性体离散化悬架建模方法

说明书

本发明公开了一种基于衬套的准柔性体离散化悬架建模方法，涉及汽车悬架技术领域，通过建立悬架刚体部件模型，将需要柔性化处理的模型分割成数个质量集中的刚性块；用衬套将刚性块连接，以衬套刚度来近似替代要柔性化处理的模型刚度，以此作为承载元件；输入刚性体模型参数；进行悬架动力学仿真分析，输出仿真结果。与模态综合法柔性体建模方法相比，具有较强的参数化建模能力和建模简便性；与柔性体离散化方法相比，对薄板类零件的仿真精度较高，且由于衬套的各个自由度互不影响，故而在使用其对刚性部件进行离散的时候可有效避免剪切锁死情况的发生。此外，通过对衬套刚度的设置，得到预期仿真优化结果，从而在对模型进行优化设计时起指导作用。

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，尤其涉及到一种基于衬套的准柔性体离散化悬架建模方法。

背景技术

刚柔耦合系统动力学是指当多体系统中物体变形对运动的影响不容忽略时，采用柔性多体模型替代刚体模型，并且考虑刚柔耦合效应的柔性多体系统动力学，主要研究柔性体的变形与其大范围空间运动之间的相互作用或相互耦合，以及这种耦合导致的动力学效应。随着国民经济和国防技术的发展，对于很多工程问题，单纯的多刚体系统模型与实际相差甚远，满足不了工程精度要求，必须同时考虑部件大范围运动和构件本身变形的相互耦合作用，因此，对刚柔耦合系统动力学建模研究具有重要意义。目前，在动力学分析软件中建立柔性体的方法主要由如下3种：①离散法，将一个构件离散成许多段刚性构件，用柔性梁连接；②自动柔性化法，直接在动力学软件中建立柔性体的模态中性文件，再用柔性体来替代原来的刚体文件；③引入模态中性文件法，利用有限元软件进行网格划分和模态计算后，得到模态中性文件，再将其直接读入动力学分析软件。由于离散法与自动柔性化法只适用于结构相对简单的构件，所以，在工程实际中对于结构形状比较复杂的零件，通常用有限元分析软件建立柔性体，但在设计初级阶段，随着硬点的反复调整改进，重新设计模型并完成柔性体的建立将会是一项很费时的工作，操作不便，效率低下，难以满足工程实际需求。针对上述问题，提出了一种使用衬套来对薄板类单元进行模拟的准离散化方法进行悬架建模。

发明内容

本发明为解决现存技术中无法高效、精确的建立悬架刚柔耦合动力学仿真模型，提出了一种使用衬套来对薄板类单元进行模拟的准离散化方法进行悬架建模。该建模方法操作简单，能准确快速的建立悬架刚柔藕合动力学模型，并将动力学模型应用于仿真分析，应用证明该建模方法具有很好的应用价值。

本发明采用如下技术方案得以实现的：

一种基于衬套的准柔性体离散化悬架建模方法，包括以下步骤：

建模、装配、获取参数和导出：在CAD软件中建立悬架各部件的三维模型，并装配，测得关键硬点坐标、质量、质心、转动惯量参数，然后将无需柔性化处理的刚性部件的三维模型以parasolid格式一一导出；

准柔性化前处理与导出：需要柔性化处理的刚性部件，在CAD软件中利用修剪体命令进行分段处理，再以parasolid格式一一导出；在该步骤中，需柔性化处理的部件，分段后用衬套连接；

三维模型导入ADAMS_car软件并建立多体动力学模型：在ADAMS_car模板建模模块建立悬架各部件的一般部件，将无需柔性化处理的刚性部件的三维模型与切割分段处理后的需要柔性化处理的刚性部件的三维模型均导入ADAMS_car软件，并与建立的一般部件一一对应，施加约束、衬套，构造悬架参数及通讯器；

编辑衬套刚度：根据实际需要编辑衬套刚度；

仿真：开启仿真。

进一步的，切割分段方法为：与其它刚性部件面接触的部分，由于刚性体面的约束，变形量较少，可分为一块，不做细化；不与其它刚性部件面接触的部分，变形量较大，多分块，以求变形量均匀。

进一步的，动力学模型建立包括如下步骤：