[发明专利]混合动力四挡变速器驱动系统

说明书

本发明揭示了一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。可消除冲击感，行驶中整车不会抖动，驾乘舒适性较好。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力四挡变速器驱动系统。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，具有良好的燃油经济性、低排放、节油率和动力性的混合动力的横置变速器驱动系统日益受到关注。

现有的混合动力的横置变速器驱动系统大都是永磁同步电机提供动力直接输出至差速器的主减速齿轮上或者输入到发送机输入外轴上，当整车在单发动机工况下行驶时，也就是当整车不需要永磁同步电机介入的时候，永磁同步电机也跟着转动，也就是说永磁同步电机被“拖曳”，永磁同步电机转子在转动的过程中会带来转动惯量，转动惯量过大会对换挡有影响，会产生冲击感、使整车产生抖动，驾乘舒适性较差。且现有混合动力整车在纯电行驶时，无法换挡，挡位比较单一，进而，在能量回收的过程中，又由于永磁同步电机端的速比比较单一，不能根据路况以及整车能量需要进行速比变换，不能实时进行速比变换，也就是说不能根据路况能量需求分段定量的进行能量回收，从而不节能，造成浪费。此时，如果控制系统控制不精准，整车需求能量供给不平衡，导致整车也会发生抖动。这就是平时说说的整车发生“耸动”。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力四挡变速器驱动系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括设置在所述差速器一侧的主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器，所述E同步器可选择地与所述E一挡从动齿轮或E二挡从动齿轮传动连接；所述第三输出轴上还设有与所述差速器的主减速齿轮相啮合的第三相连齿轮。

优选的，所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器另一侧相互平行的输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接。

优选的，所述输入轴组件为设置在变速箱壳体内可自转地实心输入轴，所述实心输入轴的一端通过离合器和双质量飞轮与发动机，另一端与可操控其转动的辅助电机连接。

优选的，所述辅助电机的转子固设在所述输入轴上。

优选的，所述辅助电机的电机轴上固设有一第一传动齿轮，所述输入轴上固设有一与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。