[发明专利]具有混合动力的变速器驱动系统

说明书

本发明揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本发明主要体现在：该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种具有混合动力的变速器驱动系统。

背景技术

面对能源和环保的压力，许多国家先后出台了相关的政策，鼓励混合动力车辆及其相关配套系统的开发和推广。混合动力汽车是指由两种或两种以上不同类型的动力源联合驱动的车辆，其中混合动力电动车需要至少有一种动力源提供电能。油电混合动力车是最早接受开发，目前发展最为广泛和成熟的混合动力车，其以传统的使用发动机的燃油汽车为基础，增加电动机作为第二动力驱动力，根据不同的工况适当地选择驱动模式。

如授权公告号CN104742721B公开了一种采用双离合的混合动力系统，包括：双离合器，其第一和第二离合器分别控制第一、第二输入轴与电机输出轴接合或分离。第一输入轴通过电机高速挡齿轮组连接动力输出轴。第二输入轴通过电机低速挡齿轮组与动力输出轴或四挡齿轮组接合。电动机，其输出轴通过第三离合器与一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组之一接合或均不接合。一挡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组均连接动力输出轴。四挡齿轮组与动力输出轴或电机低速挡齿轮组接合。

上述一种采用双离合的混合动力系统存在如下缺陷：1、该系统采用纵置后驱的布置方式，会造成电池包等零部件无法摆放的问题；2、随着行业内的发展要求，需要面对越来越复杂的工况路况，对汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，因此，需要匹配更大规格的电机，以满足速比和力矩的要求，而采用纵置后驱的布置方式，导致电机的规格更加难以匹配选取；3、驱动系统结构复杂，占用空间大、搭载不便。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种具有混合动力的变速器驱动系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，

所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器一侧相互平行的输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；

所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机通过E齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。

优选的，所述输入轴组件为设置在变速箱壳体内可自转的实心输入轴；所述驱动连接组件包括设置在所述实心输入轴和发动机之间的离合器，所述离合器的一端与所述实心输入轴固接，另一端通过双质量飞轮与所述发动机连接。

优选的，所述输入轴组件包括设置在变速箱壳体内可自转的实心输入轴和套设在所述实心输入轴上的空心输入轴；所述驱动连接组件包括设置在所述实心输入轴和发动机之间的离合器，所述离合器的压盘的一端与所述实心输入轴固接，另一端通过双质量飞轮与所述发动机连接；所述离合器的摩擦片与所述空心输入轴固接。

优选的，所述辅助电机的转子固设在所述输入轴上。

优选的，所述辅助电机的电机轴上固设有一第一传动齿轮，所述输入轴上固设有一与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮。