[发明专利]一种后副车架后衬套

说明书

本发明公开一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别上下对称式套设在所述内管上下两端外壁上，衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。本发明一种后副车架后衬套在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少内管的重量，从而减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率。

技术领域

本发明涉及一种后副车架后衬套，特别是涉及一种重量轻，成本低的后副车架后衬套。

背景技术

随着经济的快速发展，人们对汽车操控性、耐久性、舒适性提出了更高的要求。橡胶元件以其隔振性能好、具有弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。对于多连杆后悬架而言，常用衬套将副车架与车身进行柔性连接，起到隔振，缓冲路面冲击的作用，现有后副车架后衬套，主要起到车轮上下跳动时，提供轴向减振、径向减振的作用。如图1所示，常见的后副车架后衬套为橡胶衬套本体01，所述橡胶衬套本体01包括橡胶夹层02、铝合金内管03、铝合金外管04以及限位块05，其中橡胶夹层02分别与铝合金内管03、铝合金外管04通过粘接硫化而成，然后通过限位块05进行径向限位。

目前所使用的后副车架后衬套所采用的内管结构为实心，外管为铝制材料，且橡胶上下端面无降噪结构。此类衬套结构存在以下问题：

1.内管采用铝材料，其结构设计为中间大两端小，需采用机加工工艺成型，零件生产成本高，效率低；

2.外管采用铝材料，虽比铁件重量小，但成本较高；

3.衬套上、下端面处的橡胶部分缺少降噪结构，当衬套发生较大轴向冲击时，容易与车身和垫片碰撞产生异响。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率的后副车架后衬套。

本发明的一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别套设在所述内管上下两端外壁上，所述衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。

本发明的一种后副车架后衬套还可以是：

所述外管左右两侧的内壁分别设有向内凸起的凸起壁，所述橡胶夹层外壁环设有与两个所述凸起壁相对的环形凹陷壁，所述环形凹陷壁外侧与所述凸起壁外侧粘接固定。

所述外管外壁设有至少一个减重槽。

所述减重槽为两个，两个所述减重槽分别分布于所述外管外壁上。

所述内部空腔为四个，四个所述内部空腔分别沿所述内管四周上下表面纵向贯穿，四个所述内部空腔分别等间隔设置于所述安装孔四周。

所述外管由塑料材料制成。

所述橡胶夹层上端部设有四个第一接触面，四个所述第一接触面分别均匀设置在所述橡胶夹层上端部四周，四个所述第一接触面外表面分别分布设有第一凸点，所述第一凸点分别与车身下侧的衬套配合面可解除式相抵。

四个所述接触面横向截面呈月牙状。