[发明专利]基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆

说明书

本发明揭示了一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及车辆，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述实心输入轴通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述实心输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有空心输入轴，所述空心输入轴通过E齿轮组件与主驱动电机以及所述第一输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，具有良好的燃油经济性、低排放、节油率和动力性的混合动力的横置变速器驱动系统日益受到关注。

现有的混合动力的横置变速器驱动系统大都是永磁同步电机提供动力直接输出至差速器的主减速齿轮上或者输入到发送机输入外轴上，当整车在单发动机工况下行驶时，也就是当整车不需要永磁同步电机介入的时候，永磁同步电机也跟着转动，也就是说永磁同步电机被“拖曳”，永磁同步电机转子在转动的过程中会带来转动惯量，转动惯量过大会对换挡有影响，会产生冲击感、使整车产生抖动，驾乘舒适性较差。且现有混合动力整车在纯电行驶时，无法换挡，挡位比较单一，进而，在能量回收的过程中，又由于永磁同步电机端的速比比较单一，不能根据路况以及整车能量需要进行速比变换，不能实时进行速比变换，也就是说不能根据路况能量需求分段定量的进行能量回收，从而不节能，造成浪费。此时，如果控制系统控制不精准，整车需求能量供给不平衡，导致整车也会发生抖动。这就是平时说说的整车发生“耸动”。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述实心输入轴通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述实心输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有空心输入轴，所述空心输入轴通过E齿轮组件与主驱动电机以及所述第一输出轴传动连接。

优选的，所述连通组件包括辅助电机和分离离合器，所述分离离合器的从动端集成在所述实心输入轴上，其主动端集成在所述辅助电机的转子中，且通过双质量飞轮与所述发动机连接。

优选的，所述相连组件至少包括固设在所述第一输出轴上的第一相连齿轮，所述第一相连齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合。

优选的，所述相连组件还包括固设在所述第二输出轴上的第二相连齿轮，所述第二相连齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合。

优选的，所述D齿轮组件至少包括固设在所述实心输入轴上的第一双联齿轮和第二双联齿轮，以及空套在所述第一输出轴上与所述第一双联齿轮相啮合的D1从动齿轮和与所述第二双联齿轮相啮合的D2从动齿轮，所述D1从动齿轮和D2从动齿轮之间还设有设置在所述第一输出轴上的一二同步器，所述一二同步器可选择地与所述D1从动齿轮或D2从动齿轮传动连接。

优选的，所述D齿轮组件还包括空套在所述第二输出轴上与所述第一双联齿轮相啮合的D3从动齿轮和与所述第二双联齿轮相啮合的D4从动齿轮，所述D3从动齿轮和D4从动齿轮之间还设有设置在所述第二输出轴上的二四同步器，所述二四同步器可选择地与所述D3从动齿轮或D4从动齿轮传动连接。