[发明专利]基于混合动力的变速器驱动系统

说明书

本发明揭示了一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转地输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴通过齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有主驱动电机所述主驱动电机可通过传动组件与所述第二输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，在四个挡位中均能实现并联混动，动力性能好，节油性能好，极大提高驾驶舒适性，同时，三轴式布置，轴向空间更短，适用车型更广。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种基于混合动力的变速器驱动系统。

背景技术

目前，我国新能源汽车中混合动力汽车发展最为迅速。混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机ICE和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。

现阶段的混合动力系统大都采取P2混动模式即电动机安放在变速器的输入轴上。以现有七速变速器的混合动力系统为例，该混动变速器系统主要基于目前成熟的双离合变速器技术和电动机控制技术，通过变换挡位可使驱动电动机和发动机长期工作在高效区；其中，C1离合器、C2离合器分别连接发动机，输入二轴空套在输入一轴上，电动机通过电动机传动轴组件与四六挡主动齿轮连接。该混合动力系统可以执行发动机单独驱动、电动机单独驱动2/4/6/R挡、发动机和电动机同时驱动2/4/6/R挡、电动机制动充电等操作模式。

但是，目前双离合混动变速器存在以下缺陷：1、由于电动机通过电动机传动轴组件与四六挡主动齿轮连接，这样导致混动模式下，发动机和电动机只能同时驱动2/4/6/R挡，不能驱动所有挡位，不能很好地满足动力性和经济性要求；2、驱动时电动机不能给蓄电池充电，为保证电动机供电，造成蓄电池的体积大、成本高；3、传动系统结构复杂，占用空间大、搭载不便。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种基于混合动力的变速器驱动系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转地输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴通过齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有主驱动电机，所述主驱动电机可通过传动组件与所述第二输出轴传动连接。

优选的，所述连通组件包括辅助电机和分离离合器，所述分离离合器的从动端集成在所述输入轴上，其主动端集成在所述辅助电机的转子中，且通过双质量飞轮与所述发动机连接。

优选的，所述连通组件包括辅助电机和分离离合器，所述分离离合器的主动端集成在所述辅助电机的转子中，与所述输入轴固接；其从动端通过双质量飞轮与所述发动机连接。

优选的，所述辅助电机和主驱动电机均为短轴距的扁平电机。优选的，所述相连组件至少包括固设在所述第一输出轴上的第一相连齿轮，所述第一相连齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合。

优选的，所述相连组件还包括固设在所述第二输出轴上的第二相连齿轮，所述第二相连齿轮与所述差速器的主减速齿轮啮合。

优选的，所述传动组件包括固设在所述主驱动电机电机轴上的第一传动齿轮以及固设在所述第二输出轴上的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合。