[发明专利]一种行车操控电路

权利要求书

1.一种行车操控电路，其特征在于，包括三相交流输入主电路和两相交流输入控制电路，所述主电路的输入端连接有并联的驾驶室常开主触头(K0)和遥控常开主触头(K01)，所述驾驶室常开主触头(K0)相对连接主电路输入端的另一端连接有并联的升降主电路、小车主电路和大车主电路，所述控制电路包括同时与主电路输入端连接的驾驶室控制电路和遥控控制电路，所述遥控控制电路包括并联的升降控制电路、小车控制电路和大车控制电路，其中，所述驾驶室控制电路与遥控控制电路之间通过转换开关(QF)实现切换控制，且驾驶室控制电路与遥控控制电路之间为互锁关系；

其中，所述遥控控制电路的输入端依次串联有变压器(T)和接收器(M)，所述接收器(M)的输出端连接有并联的启停控制线路、主升控制线路、主降控制线路、大车前行控制线路、大车后退控制线路、小车前行控制线路和小车后退控制线路，所述启停控制线路相对连接接收器的另一端通过驾驶室主控常闭触点(KM0)与所述变压器(T)的一次侧连接形成遥控控制回路；

所述启停控制线路包括串联的启停点动按钮(S1)、驾驶室主控常闭触点(KM0)和遥控主控接触器(M01)；

所述主升控制线路包括串联的主升点动按钮(S2)、第六常闭触点(KM6)、主升限位开关(Q1)和第五接触器(M5)；

所述主降控制线路包括串联的主降点动按钮(S3)、第五常闭触点(KM5)、主降限位开关(Q2)和第六接触器(M6)；

所述大车前行控制线路包括串联的大车前行点动按钮(S4)、第四常闭触点(KM4)、大车前行限位开关(Q3)和第三接触器(M3)；

所述大车后退控制线路包括串联的大车后退点动按钮(S5)、第三常闭触点(KM3)、大车后退限位开关(Q4)和第四接触器(M4)；

所述小车前行控制线路包括串联的小车前行点动按钮(S6)、第二常闭触点(KM2)、小车前行限位开关(Q5)和第一接触器(M1)；

所述小车后退控制线路包括串联的小车后退点动按钮(S7)、第一常闭触点(KM1)、小车后退限位开关(Q6)和第二接触器(M2)。

2.根据权利要求1所述的一种行车操控电路，其特征在于，所述升降主电路包括三相交流输入的升降电机(G1)，所述升降电机(G1)的定子线圈输入端连接有并联的驾驶室升降操作开关和升降遥控开关，所述驾驶室升降操作开关包括与升降电机定子线圈输入端任意两相相互反接的驾驶室主升操作开关(KS1)和驾驶室主降操作开关(KS2)，所述升降遥控开关包括与升降电机定子线圈输入端任意两相相互反接的第五常开触点(KM5)和第六常开触点(KM6)，所述驾驶室升降操作开关相对连接升降电机(G1)的另一端与所述驾驶室主控常闭触点(KM0)相对连接主电路输入端的另一端连接。

3.根据权利要求2所述的一种行车操控电路，其特征在于，所述升降电机(G1)的转子线圈串联有第一组调速电阻(Z1)，所述升降电机(G1)通过第一组驾驶室调速操作开关或第一组调速遥控操作开关控制所述第一组调速电阻(Z1)实现多级调速，其中，所述第一组调速遥控操作开关受所述升降控制电路控制。

4.根据权利要求1所述的一种行车操控电路，其特征在于，所述小车主电路包括三相交流输入的小车电机(G2)，所述小车电机(G2)的定子线圈输入端连接有并联的驾驶室小车操作开关和小车遥控开关，所述驾驶室小车操作开关包括与小车电机定子线圈输入端任意两相相互反接的驾驶室小车前行操作开关(KS3)和驾驶室小车后退操作开关(KS4)，所述小车遥控开关包括与小车电机定子线圈输入端任意两相相互反接的第一常开触点(KM1)和第二常开触点(KM2)，所述驾驶室小车操作开关相对连接小车电机(G2)的另一端与所述驾驶室主控常闭触点(KM0)相对连接主电路输入端的另一端连接。

5.根据权利要求4所述的一种行车操控电路，其特征在于，所述小车电机(G2)的转子线圈串联有第二组调速电阻(Z2)，所述小车电机(G2)通过第二组驾驶室调速操作开关或第二组调速遥控操作开关控制所述第二组调速电阻(Z2)实现多级调速，其中，所述第二组调速遥控操作开关受小车控制电路控制。