[发明专利]一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器

说明书

本发明涉及一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器，属于智能制造与新能源汽车制造领域。由输入轴总成、中间轴、输出差速器、连接器控制拨叉电机和换挡电机组成，所述输入轴为三段花健轴，两端为结构相同的连接器轴和电控动力连接器，所述电控动力连接器和连接器外套通过内置的锁止钢球锁止；所述连接器外套上装有连接器控制拨叉，所述输入轴中段高低速主动齿轮分别与中间轴上的高低速被动齿轮啮合连接，所述中间轴上的差速器主动齿轮与差速器被动齿轮啮合。本发明通过变速器两端安装的电控动力连接器，可直接实现纯电动与混合动力向变速器传输，其转换连接方式快速单一，加上两挡自动电动变速，使结构简单、系统简化，工作可靠。

技术领域：

本发明涉及一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器，属于智能制造与新能源汽车制造领域。

背景技术：

本发明的“一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器”依据当前联合国环境保护公约的要求及我国近几年对环境保护法所制订各项法规政策，我国已经更加深入更加有效的落实到全国各地，事关环境保护的措施得到国内外汽车企业的认可，针对汽车的排放全球环保组织已有更加严厉要求和条款，所规定的红线不可逾越。为此，国内外的不少车企都纷纷投入混合动力或纯电动力开发与试制中，以减少汽车尾气排放对大自然的污染，这里不少的车企已推出混合动力车辆和纯电动力车辆于市场。混合动力的车辆在中高端车辆上使用，其成本价值在少数使用者的心里可以承受，中低端车辆上所用混合动力时，其成本的攀升同产品的质量又不可被使用者完全认可，其矛盾的存在是必然的现实；纯电动力的汽车在高端车上只有可数的几家车企推出前沿版的车，且价格高昂，虽其续航里程能满足用户的要求，但也仅是少数人所能使用。在中低端的车辆纯电动力车辆由于常规电池的容量受限，使续航里程在小于200KM范围内徘徊，其瓶颈约束纯电动力汽车的发展。为解决上述的问题，不少车企将变速器也纳入纯电动力车上使用，这样上述存在的问题得到很好的缓解，不少的车型以突破200KM续航大关。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器，通过以连接器连接混合动力源或纯电动力源，区别现在车辆所使用离合器的方法连接动力源，使该系统的控制结构整体单一，控制可靠；同时简化系统，少了液压系统与离合器装置，使加工成本降低，结构简单清晰，是一套纯电的电控自动转换动力源与纯电控制自动变速的操作装置。

本发明的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下：

一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器，由输入轴总成1、中间轴9、输出差速器16、连接器控制拨叉电机4和换挡电机15组成，所述输入轴1为三段花健轴，两端为结构相同的连接器轴33，结构相同的电控动力连接器2套装在连接器轴33上，结构相同的连接器外套31套装在电控动力连接器2和输入轴1的中段轴上，所述电控动力连接器2和连接器外套31滑动配合连接，并通过内置的锁止钢球18锁止；所述连接器外套31上装有连接器控制拨叉3，所述连接器控制拨叉3通过控制电机4控制；所述连接器轴33端部分别安装有固定凸缘39，用于连接向变速器输入车辆牵引动力的驱动电机或燃料发动机装置的接口；所述输入轴1中段与高低速主动齿轮6、5花键连接，所述高低速主动齿轮6、5分别与中间轴9上的高低速被动齿轮12、11啮合连接，所述中间轴9上的差速器主动齿轮10与差速器被动齿轮16啮合；

所述中间轴9内装有换挡推杆14，所述换挡推杆14由换挡电机15驱动分别通过高低挡换挡柱塞24、23与高低速被动齿轮12、11连接。

所述两个连接器轴33内端为连接轴环形凸台17和一小段连接器光轴37，所述电控动力连接器2外端分别与连接器轴33花键连接，内端与连接轴环形凸台17滑动连接，所述连接器外套31分别与输入轴1中段花键连接；