[发明专利]一种轨道车辆救援制动系统及控制方法

说明书

一种轨道车辆救援制动系统及控制方法，其特征在于：包括气动救援控制单元，其包括减压阀、电磁阀、测试接口、两个活塞阀，其中总风缸的连接减压阀入口，减压阀连接电磁阀和活塞阀，并与气动制动控制单元中设置在紧急电磁阀和称重限压阀之间的双向阀连接，进行常用制动控制，第一活塞阀的一端连接总风缸，另一端连接气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀，两个活塞阀均与贯通列车的列车管连接，列车管与救援机车列车管相连，活塞阀受列车管压力控制。当故障车组被救援时，切除所有电磁阀的供电，即可仅通过与机车连接的列车管实现故障车组制动系统的纯气动控制。本发明提高救援过程的列车速度，节省救援时间，降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。

技术领域

本发明属于铁路运输领域，具体涉及一种用于轨道车辆救援的制动系统及控制方法。

背景技术

固定编组的轨道车辆，如：城市轨道车辆、动车组出现故障无法运行时，一般由救援机车与故障车组连接后牵引救援回库。目前城市轨道车辆、动车组的制动系统均采用直通式电空制动系统，而救援机车采用自动式空气制动系统。两种制动系统不能直接匹配。

目前救援时存在两种情况，一种情况是机车和故障车组制动系统不连接，故障车组切除制动功能，这种情况由于整列车制动力低，仅能以很低速度缓慢救援回库。另一种情况是故障车组上设置转换装置，将机车的空气制动指令转换成故障车组的电气制动指令，这种情况转换装置以及故障车组的电空制动系统需要保持供电，如果故障车组无法供电，仅依靠蓄电池供电则无法维持较远距离，不适用于长距离的救援。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于轨道车辆救援的制动系统及控制方法，使得轨道车辆能够与机车空气制动系统相连接，并且操作简单，不影响制动系统正常工作且救援时不需要任何供电，实现救援机车对故障车组长距离、较高速度的救援。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆救援制动系统，包括轨道车辆制动系统既有的气动制动控制单元，气动制动控制单元包括双向阀、紧急制动电磁阀、称重限压阀、中继阀、压力调节器，中继阀出口与制动缸管路连接，其特征在于：还包括气动救援控制单元，气动救援控制单元包括减压阀、电磁阀、测试接口、两个活塞阀，其中轨道车辆的制动风缸连接气动救援控制单元的减压阀入口，减压阀出口依次连接到电磁阀和第二活塞阀，并与气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀和称重限压阀之间增加的双向阀连接，第一活塞阀的一端连接制动风缸，另一端连接气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀和压力调节器；第一活塞阀和第二活塞阀均与列车管连接，受列车管压力控制。列车管贯通轨道车辆的全列车，并与轨道车辆每辆车增加的气动救援控制单元连接，

所述的气动救援控制单元中的电磁阀与列车紧急制动电气安全环路连接，在列车正常运行时施加紧急制动时可提供冗余的制动压力，进一步保障列车制动安全。

一种轨道车辆救援制动系统的控制方法，其特征在于：

故障车组被机车救援时，断开故障车组的紧急制动电气安全环路供电，将故障车组的列车管与救援机车的列车管相连；

救援机车缓解制动时，列车管充满压力，故障车组通过气动救援控制单元控制排放与气动制动控制单元相连的控制气路，使得故障车组制动系统处于缓解状态；

当救援机车施加常用制动时，列车管被排放至常用制动的减压量范围，故障车组通过气动救援控制单元控制设定压力进入气动制动控制单元，使得故障车组施加设定的制动压力；

当救援机车施加紧急制动时，列车管被排空，故障车组通过气动救援控制单元控制制动风缸的压力直接进入气动制动控制单元，使得故障车组施加紧急制动压力。

本发明采用上述方案产生的积极效果如下：