[发明专利]一种汽车减震器导向器

说明书

本发明涉及一种导向器，具体涉及一种汽车减震器，属于合金钢材料领域。本发明汽车减震器导向器从内到外依次包括泡沫钢制得的主体芯层以及主体芯层表面设有的镁合金面层，其中，所述镁合金面层的厚度为4‑8μm。本发明以泡沫钢作为主体芯层，以镁合金作为面层的复合材料制得减震器导向器，不仅具有高强度、高熔点以及优良的抗压强度等泡沫钢芯层材料的特点，同时又因镁合金的存在，使汽车减震器导向器具有更加高的强度和刚度。

发明领域

本发明涉及一种导向器，具体涉及一种汽车减震器，属于合金钢材料领域。

背景技术

汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。本发明的导向器用于减震器。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明提出了一种强度高、机械性能优异的汽车减震器导向器。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：一种汽车减震器导向器，所述汽车减震器导向器从内到外依次包括泡沫钢制得的主体芯层以及主体芯层表面设有的镁合金面层，其中，所述镁合金面层的厚度为4-8μm。

本发明以泡沫钢作为主体芯层，以镁合金作为面层的复合材料制得减震器导向器，不仅具有高强度、高熔点以及优良的抗压强度等泡沫钢芯层材料的特点，同时又因镁合金的存在，使汽车减震器导向器具有更加高的强度和刚度。

在上述一种汽车减震器导向器中，所述泡沫钢由如下质量百分比的成分组成：C：0.02-0.03％，Cr：15-16％，Mo：2.5-3.2％，Mn：0.26-0.32％，Si：0.32-0.44％，Ti：0.28-0.39％，松香：0.36-0.48％，Ru：0.035-0.048％，余量为Fe。

在本发明汽车减震器导向器中，本发明使用的钢中碳含量过高，会导致钢的心部的韧性下降，所以本发明将C含量为0.02-0.03％％，从而保证钢的心部有足够的塑性和韧性。

而由于钢的强度和硬度较低，本发明适当增加了Mn的含量，以提高钢的强度和硬度。此外，Mn元素还与钢中含有的Si元素起协同作用，提高钢的淬透性，从而使钢经渗碳淬火后提高钢的心部的强度和韧性。所以，综合以上两点因素，本发明提高了Mn元素在钢中的含量，将Mn元素的含量控制在0.26-0.32％范围内。

在上述一种汽车减震器导向器中，通过加入松香，用于增强泡沫钢材料的热稳定性。松香的组成中含有菲环骨架结构，其不仅具有优良的柔韧性和附着力，而且其结构交联密度大，玻璃化转变温度高，因此将其加入到泡沫钢的组成材料中后，能够与其他金属、非金属元素组分结合并相互作用形成三维结构，不仅能够削弱金属元素在弱晶界偏聚结合能，避免脆性断裂，还能增加合金钢自身脆性温度区的宽度和脆性凹槽的深度，同时提高脆性温度区的上限温度，避免合金钢最终制得泡沫钢时脆性断裂。