[发明专利]带有惰轮机构的公铁车

说明书

带有惰轮机构的公铁车，包括动力车和牵引车，动力车和牵引车通过铰接轴连接，同时在动力车和牵引车的底部均设有第一轨道轮机构，并且两组第一轨道轮机构之间还设有两组第二轨道轮机构，采用前后两部分车架并配合液压转向系统在公路上实现灵活转向。本发明的积极效果在于：可保证在公铁车在转弯过程中不会产生行进阻力，并且允许经过半径更小的转弯，动力车和牵引车底部分别设有第一轨道轮机构和第二轨道轮机构，增加了公铁车在导轨上的支撑点，均匀分散了对铁轨的压力，减轻了其运行对铁轨造成的损伤，所述第二轨道轮机构位于第一轨道轮机构之间，减少了轨道轮之间的横跨距离，使公铁车在转弯的过程中更加稳定、安全。

技术领域

本发明涉及铁路公路两用车，尤其涉及带有惰轮机构的公铁车。

背景技术

目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业，铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。由于火车等轨路运输车质量普遍较大，所以现有的公铁车一般体积都比较大以便于提供较大的牵引力，但体积相对较大在公铁车转弯的过程中，由于转弯半径较小而会产生较大的阻力甚至是翻车等现象，存在较大的安全隐患。本领域技术人员提出采用现有装载机的前后两部分车架配合的结构来减少公铁车的转弯半径，但现有的装载机转向系统由两个转向液压缸两端分别与前车架、后车架铰接，后车架和前车架通过铰接点连接，两者可以绕铰接点发生相对转动，从而实现转弯功能，但该结构在公铁车上使用时，前车架、后车架的角度被方向盘锁定，无法随铁轨的走向变化。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供带有惰轮机构的公铁车，包括动力车和牵引车，动力车和牵引车通过铰接轴连接，同时在动力车和牵引车的底部均设有第一轨道轮机构，并且两组第一轨道轮机构之间还设有两组第二轨道轮机构，采用前后两部分车架并配合液压转向系统在公路上实现灵活转向，液压转向系统中设置了三位四通手动换向阀，在公路上行驶时，换向阀内部通路与装载机液压系统一致，可通过方向盘转向，在铁路上行驶时，换向阀可将系统切换至卸荷状态，转向缸和转向器的各口均相同、压力相等，转向缸处于浮动状态，车辆将随着钢轨的曲度被动转向，也就是说此时即使转动方向盘，也不能使车辆主动转向，方向盘的转向作用失效，使公铁车可以安全通过较小半径的转弯。