[发明专利]动力电池的温度调节系统及方法

说明书

本发明属于动力电池领域，具体涉及一种动力电池的温度调节系统及方法，该温度调节系统包括管道和控制器，管道内设置有可循环流动的冷却液且包括设置在动力电池上的第一管道和设置在电机上的第二管道；控制器分别与动力电池和电机连接，控制器监测动力电池的实时温度并判断动力电池的实时温度是否低于第一阈值并根据判断结果调整电机的损耗功率；其中，当动力电池的实时温度低于第一阈值时控制器增加电机的损耗功率以使电机产生的热量增加，从而使因吸收电机产生的热量增加而升温的冷却液对动力电池进行加热。本发明利用电机在工作过程中的损耗功率作为动力电池提升温度的热量来源，能够将损耗功率进行利用以减少能源浪费。

技术领域

本发明属于电池保护领域，具体涉及一种动力电池的温度调节系统及方法。

背景技术

动力电池能够为电动汽车提供电能，当动力电池的温度低于其正常工作范围时其输入输出能力会受到限制。例如，电动汽车在冬季的续航能力严重下降，影响用户的出行体验。

为了解决动力电池温度问题，在现有技术中，在动力电池冷却液的上游安装加热器，当低温出现时，控制该加热器对冷却液加热从而提升电池的温度以提高电池的输入输出能力。但是该方式较为浪费能源。

相应地，本领域需要一种动力电池的温度调节系统及方法来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中在低温环境下提升动力电池的温度的方式较为浪费能源的问题，本发明提供了一种动力电池的温度调节系统，用于调节电动汽车的动力电池的温度，所述温度调节系统包括：管道，其内设置有可循环流动的冷却液，至少部分所述管道设置在所述动力电池和电机上；控制器，其分别与所述动力电池和所述电机连接，所述控制器被配置为监测动力电池的实时温度并判断所述动力电池的实时温度是否低于第一阈值并根据判断结果调整所述电机的损耗功率；其中，当所述动力电池的实时温度高于或等于所述第一阈值时，则所述控制器不改变所述电机是损耗功率，当所述动力电池的实时温度低于所述第一阈值时，则所述控制器增加所述电机的损耗功率以使所述电机产生的热量增加，从而使因吸收所述电机产生的热量增加而升温的所述冷却液对所述动力电池进行加热。

在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述温度调节系统还包括与所述控制器连接的加热器；所述控制器还被配置为根据所述判断结果控制所述加热器对所述管道内的冷却液进行加热。

在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述管道包括第一管道和第二管道，其中，所述第一管道至少部分设置在所述动力电池上，所述第二管道至少部分设置在所述电机上，所述温度调节系统还包括与所述控制器连接的冷却装置；所述控制器还被配置为判断所述动力电池的实时温度是否高于第二阈值并根据所述判断结果控制所述冷却装置对流经所述第一管道的冷却液进行降温。

在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述温度调节系统还包括连接在所述第一管道和所述第二管道之间的阀门，所述阀门与所述控制器连接；所述控制器还被配置为根据判断结果控制所述所述阀门的开启与闭合，其中，若所述动力电池的实时温度低于所述第一阈值，则所述控制器控制所述阀门开启以使所述第一管道和所述第二管道连通，若所述动力电池的实时温度高于或等于所述第一阈值，则所述控制器控制所述阀门闭合以使所述第一管道和所述第二管道断开。

在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述电动汽车包括离合装置和轮毂，所述电机包括动力输出轴，所述离合装置分别与所述动力输出轴和所述轮毂连接，所述离合装置具有第一工作状态和第二工作状态，其中，当所述离合装置处于所述第一工作状态时，所述动力输出轴和所述轮毂处于连接状态，当所述离合装置处于所述第二工作状态时，所述动力输出轴和所述轮毂处于脱开状态；所述控制器与所述离合装置电连接，所述控制器还被配置为根据所述电动汽车是否处于停止状态控制所述离合装置的工作状态以控制所述动力输出轴与所述轮毂是否处于脱开状态，从而控制所述电机的机械功率是否输出给所述轮毂。