[发明专利]偏心轴驱动机构和可变压缩比机构

说明书

本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种偏心轴驱动机构，同时本发明还涉及一种具有该偏心轴驱动机构的可变压缩比机构。

背景技术

发动机在实际工作中，其工况千变万化，不过对应于不同工况，发动机的压缩比大多都是固定不变的，由此在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏小，可燃混合气不能充分混合，会造成燃烧效率低油耗高，以及燃烧不充分排放高，而在高速大负荷时，若发动机压缩比偏大，则很容易产生爆震，轻则影响动力输出，重则对发动机零部件造成损坏。

基于现有固定压缩比发动机的不足，出现了由电机或液压控制偏心轴转动以调整压缩比的可变压缩比机构，但对于额外增加的电机或液压缸等动力装置以及传动机构，需要为其提供合适的布置位置，因而要对现有发动机的缸体，缸盖，曲轴系统做出较大的改动，布置困难且研发成本高，同时增加的电机等结构也会大大增加整体成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种偏心轴驱动机构，以可避免设置电机等外部驱动装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种偏心轴驱动机构，所述偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括：

电磁离合机构，安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上，所述电磁离合机构具有转动设置的随动轮，以及由所述电磁离合机构的得失电、而与所述随动轮间可控通断的传动轴，且于所述电磁离合机构上还设有与所述传动轴固连、并可因所述电磁离合机构的失电而由所述电磁离合机构中弹性顶出的外摩擦部；

传动机构，所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件，且所述主动件与所述电磁离合机构中的所述传动轴构成传动连接、以与所述传动轴间同步转动设置。

进一步的，所述电磁离合机构包括安装基体，所述随动轮转动设于所述安装基体上，并于所述随动轮的一侧端面上设有随动轮摩擦部；所述传动轴滑动插设于所述安装基体中、并可相对于所述安装基体转动，所述传动轴与所述随动轮共轴线设置，且所述传动轴的一端与所述主动件传动连接；

所述电磁离合机构还包括：

传动轴摩擦机构，相对于与所述主动件连接的一端设置在所述传动轴的另一端，且所述传动轴摩擦机构包括设于所述传动轴上的与所述随动轮摩擦部正对布置的内摩擦部，以及与所述内摩擦部背对布置的所述外摩擦部；

励磁线圈机构，设于所述随动轮上，并可与外部电源电连接，以于外部电源的供电下，由所述励磁线圈机构吸合所述传动轴、而构成所述内摩擦部与所述随动轮摩擦部间的抵接，以使所述随动轮带动所述传动轴转动；

弹性回位件，设于所述安装基体与所述传动轴的具有所述内摩擦部及外摩擦部的一端之间，且所述弹性回位件因于所述安装基体和所述传动轴间的预紧，而具有施加于所述传动轴上的顶推力、以使所述外摩擦部由所述电磁离合机构中顶出。

进一步的，所述随动轮为皮带轮。