[发明专利]一种车辆及其车架

说明书

本发明涉及一种车辆及其车架，车架包括沿前后方向延伸的纵梁和沿左右方向延伸的横梁，纵梁的后端与横梁通过焊接固定，所述纵梁的后端部侧壁上焊接有辅助加强梁，所述辅助加强梁的后端沿从前到后的方向远离纵梁延伸并与所述横梁焊接固定，所述辅助加强梁的与横梁焊接的上侧焊点与纵梁的与横梁焊接的上侧焊点处于同一水平面，所述辅助加强梁的与横梁焊接的下侧焊点与纵梁的与横梁焊接的下侧焊点处于同一水平面，在车架受力而使纵梁相对于横梁向上或向下弯折时，连接位置的上侧和下侧的焊点布置能够进一步的保证连接位置处的结构强度，保证横梁和纵梁固定连接的连接稳定性。

技术领域

本发明涉及一种车辆及其车架。

背景技术

现有技术的低地板公交车的车架均包括依次焊接连接的前桥模块、中段模块和后桥模块，而车架中大部分采用的是大梁结构和加强筋拼焊的机构，在实际加工过程中，大梁的截面尺寸要远大于矩形管的截面尺寸，而且大梁的结构强度和重量远大于加强筋的结构强度和重量，因此一般会将大梁设计为车架的主梁结构，将加强筋设计为主梁之间的加强斜撑。

现有技术的中段模块具有两根间隔并排平行布置并沿前后方向延伸的纵梁，两根纵梁之间连接有加强斜撑，这样能够保证两根纵梁之间的强度要求；而后桥模块则具有用于左右方向水平延伸的横梁。在将中段模块与后段模块焊接固定时，一般是将两根纵梁的后端分别与横梁焊接固定。而这样的连接形式会导致在中段模块受压时，焊接位置处的强度不足而导致焊缝开裂，进而导致中段模块和后桥模块之间的连接失效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车架，以解决现有技术中车架的横梁与纵梁焊接连接时焊接位置强度不足而导致中段模块与后桥模块连接失效的问题；本发明的目的还在于提供一种车辆，以解决中车架由于横梁和纵梁焊接位置强度不足而断裂进而导致的车辆故障的问题。

为实现上述目的，本发明的车架的技术方案是：

车架包括沿前后方向延伸的纵梁和沿左右方向延伸的横梁，纵梁的后端与横梁通过焊接固定，所述纵梁的后端部侧壁上焊接有辅助加强梁，所述辅助加强梁的后端沿从前到后的方向远离纵梁延伸并与所述横梁焊接固定，所述辅助加强梁的与横梁焊接的上侧焊点与纵梁的与横梁焊接的上侧焊点处于同一水平面，所述辅助加强梁的与横梁焊接的下侧焊点与纵梁的与横梁焊接的下侧焊点处于同一水平面。

有益效果是：相比于现有技术，本发明所涉及的车架，通过在纵梁上焊接辅助加强梁，并将辅助加强梁的后端朝向远离纵梁的方向延伸，且辅助加强梁的后端与横梁焊接固定，这样设置能够使横梁与纵梁之间增加额外的焊接位置，增大横梁与纵梁之间的连接强度；同时设置辅助加强梁的与横梁焊接的上下侧焊点分别和纵梁的与横梁焊接的上下侧焊点处于同一平面，这样设置能够将辅助加强梁的上下焊接面与纵梁的上下焊接面处于同一水平面，由于同一水平面的焊点的增加，由此可较好的提高焊接位置的抗拉抗开裂强度，在车架受力而使纵梁相对于横梁向上或向下弯折时，连接位置的上侧和下侧的焊点布置能够进一步的保证连接位置处的结构强度，保证横梁和纵梁固定连接的连接稳定性。

进一步的，为了保证整体结构的对称性和稳定性，所述纵梁有水平并排间隔布置的两根以上，各个纵梁均与所述横梁之间焊接固定，各个纵梁与横梁之间均设置有所述辅助加强梁。

进一步的，为了使整体结构更加紧凑，防止尺寸外扩，影响其他结构连接安装位置，所述纵梁有两根，对应的两个辅助加强梁分别固定在两根纵梁之间的内侧位置。

进一步的，为了方便加强斜撑的焊接连接，所述车架还包括设置在连接在连根纵梁之间的加强斜撑，加强斜撑的上下方向的厚度小于纵梁的上下方向的厚度，所述加强斜撑的后端焊接固定在辅助加强梁的侧面上。

进一步的，为了实现整体结构的紧凑以及节省材料，方便加工，所述辅助加强梁的水平宽度小于纵梁的水平方向的宽度。