[发明专利]一种轨道动力平车动力源管理方法及系统

说明书

本发明属于轨道运输技术领域，具体提供了一种轨道动力平车动力源管理方法及系统，通过在轨道动力平车上安装超级电容和蓄电池，优先通过超级电容给轨道动力平车供电，其次通过蓄电池供电，并根据蓄电池续航能力来设置充电站的位置，保证轨道动力平车能一直作业，直到蓄电池电量耗尽将轨道动力平车驱动至充电站。该动力原系统可以根据运输距离及运行状态自动选择及切换动力源，具体通过监控模块实时监控车辆的动力情况和储能装置的电量数据，然后根据车辆动力情况和电量数据合理的自动切换不同的动力提供模式，以满足不同运输距离和运输强度的运输模式，具有智能性、多样性的特点，适合各种距离的运输模式，提高了轨道动力平车的运输效率。

技术领域

本发明属于轨道运输技术领域，具体涉及一种轨道动力平车动力源管理方法及系统。

背景技术

铁道车辆是指铁道运输的运载工具。广义地说，所谓铁道车辆是指必须沿着专设的轨道运行的车辆。铁道车辆是运送旅客和货物的工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。

有动力在铁路上运行的具备牵引能力的称为机车，如电力机车、内燃机车等，采用人工驾驶；车辆具有动力驱动且连挂成组运行的称为动车，如：铁路动车组、地铁列车、轻轨列车和有轨电车，采用有人驾驶或无人自动驾驶；单车具有动力的称为轨道车，大多用于铁路的养护维修作业用，目前采用人工驾驶。

轨道动力平车是一种为实现自动化装卸和解体、编组发明的自动化运行的车辆，这个车辆具有自动化控制的动力、牵引、制动、调速、连接系统和功能，动力系统是其自动化运行的重要子系统。

现有的轨道动力车辆动力系统主要采用内燃机、超级电容、蓄电池供电及低压轨道供电。

蓄电池供电方式单次充电需要6到8小时，可连续满载运行约20小时，其单次充电时间长、电能损耗大，电池的寿命一般为3～5年。低压轨道供电方式电压低、操作安全，短距离内运输方便；但车体造价高、轨道要二次绝缘处理、对环境要求高，要求无积水。以上方式均无法满足现代运输系统中对轨道动力车辆方便、快捷、高强度及中长距离使用的需求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中轨道动力平车续航时间短的问题。

为此，本发明提供了一种轨道动力平车动力源管理方法，包括：

实时监测轨道动力平车的位置、超级电容的电量及蓄电池的电量；

当轨道动力平车尚未行驶至充电站且超级电容的电量低于切换阈值时，则切换至蓄电池供电模式，并继续行驶；

当蓄电池的电量低于设定值时，则控制轨道动力平车行驶至蓄电池维护站充电或更换蓄电池，然后继续行驶；

当轨道动力平车行驶至充电站时且超级电容的电量低于充电阈值时，则停车并给所述超级电容充电，所述充电阈值大于所述切换阈值，并继续行驶。

优选地，通过GPS定位来判断所述轨道动力平车相对所充电站的位置及相对所述蓄电池维护站的位置。

优选地，当轨道动力平车行驶至充电站时超级电容的电量低于充电阈值且蓄电池的电量高于设定值时，则控制所述轨道动力平车继续行驶。

优选地，当轨道动力平车行驶至充电站时超级电容的电量低于切换阈值且蓄电池的电量高于设定值时，则停车并给所述超级电容充电。

优选地，在蓄电池供电模式下，两个蓄电池维护站之间的距离小于蓄电池的设定值的电量的情况下轨道动力平车的行驶距离。

本发明还提供了一种轨道动力平车动力源系统，包括：充电输入切换模块、动力输出切换模块、定位模块、监控模块、超级电容模块及蓄电池模块；

所述定位模块用于监测轨道动力平车的位置，并将所述位置的信息传递给所述监控模块；