[发明专利]一种道闸的控制装置

说明书

本发明公开了一种道闸的控制装置，属于道闸控制领域，其包括减速机和无轴承电机，无轴承电机包括电机定子和电机转子，其中，无轴承电机输出轴与减速机的输入轴共用同一根轴，减速机的输入轴从其法兰油封处延伸至外部，减速机的输入轴中段处套设固定有电机转子，电机转子外套设有电机定子，电机定子固定在减速机上并保持固定不动，减速机的输入轴一端通过减速单元连接待驱动的道闸，减速机的输入轴的另一端空转。本发明装置能克服传统装置的同轴度问题以及彻底解决联轴器磨损问题。

技术领域

本发明属于道闸控制领域，更具体地，涉及一种道闸的控制装置。

背景技术

传统道闸大部分采用轴承电机作为动力源，电机轴与减速机或多级减速器之间采用联轴器连接。这样传统的结构形式具有如下缺点：

(1)联轴器在长期使用中，存在缓慢磨损导致电机到减速机传动失效的问题，并在联轴器产生大量磨损的铁削。

(2)装配中，轴承电机的输出轴和减速机的输入轴难以保持较好同轴一致性，同轴度较低的道闸控制装置的减速机在长期工作中可能因为振动造成油封的磨损失效，这会进一步缩短减速机的工作寿命。

(3)有轴承电机噪音较大，限制了道闸在低噪音或噪音受限环境下的应用。

因此，需要开发一种新型的道闸的控制装置，以克服现有技术的以上缺陷，要求其噪音低，不存在装备中同轴度的困扰和联轴器磨损快的问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种道闸的控制装置，其目的在于，将减速机的输入轴和电机的输出轴设计成共用同一根轴，彻底取消了联轴器的使用，也取消了两个支撑轴承的使用，相应也克服了的装配过程中同轴度问题的困扰，也不存在联轴器磨损快而需要频繁保养甚至是更换的问题，本发明设计巧妙，结构简单，降低了全流程的成本，在实际工程使用中非常受欢迎。

为实现上述目的，本发明提供了一种道闸的控制装置，其包括减速机和无轴承电机，无轴承电机包括电机定子和电机转子，其中，无轴承电机输出轴与减速机的输入轴共用同一根轴，具体的，减速机的输入轴从其法兰油封处延伸至外部，减速机的输入轴中段处套设固定有电机转子，电机转子外套设有电机定子，电机定子以螺钉固定在减速机上并保持固定不动，减速机的输入轴一端通过减速单元连接待驱动的道闸，减速机的输入轴的另一端空转。

进一步的，电机转子呈圆筒状，其上开设有键槽，以通过键连接方式与减速机的输入轴相连接。

进一步的，其还包括电机后端盖和编码器罩，电机后端盖盖合在无轴承电机端部，编码器罩盖合固定在无轴承电机外部，减速机的输入轴穿过并伸出编码器罩外。

进一步的，所述减速单元为齿轮减速结构或蜗轮蜗杆减速机构。所述齿轮减速结构或蜗轮蜗杆减速机构的减速比为40～80，减速比优选为60。所述无轴承电机的功率为150W～800W，优选为400W。

进一步的，减速机的输入轴的空转端设置有键或者槽结构。在无轴承电机断电后，在减速机的输入轴的空转端设置的键或者槽上安装手摇臂，用于手动控制道闸的开关。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本发明通过贯穿无轴承电机的超长减速机输入轴，取消了有轴承电机所需要的联轴器和电机轴，也取消了两个支撑轴承的使用，避免了联轴器部位的电机轴磨损导致的传动失效，同时也克服了电机轴和减速机输入轴在装配时的同轴度问题；

2.本发明通过贯穿无轴承电机的超长减速机输入轴提升了电机与减速器输入轴的同心度，具有减少减速机油封磨损的优势；因为采用无轴承电机，减少了电机端盖轴承等部件，进一步降低了成本；本发明装置能降低道闸控制装置电机和减速机装配难度，也提高了装置整体结构的紧凑性。