[发明专利]一种高强度汽车传动轴管ERW焊接工艺

说明书

本发明公开了一种高强度汽车传动轴管ERW焊接工艺，包括如下步骤：确定后汽车传动轴管材料；根据选取的汽车传动轴管材料比重，确定选取焊接的方式；焊接前准备；焊接操作；焊接后处理。本发明采用的是无填充金属的压力焊接方式,焊缝中没有填充其他成分,靠高频电流的集肤效应和临近效应,使板边瞬间加热到焊接温度,由挤压辊挤压形成锻造组织的焊缝。高品质的钢管要求采用焊缝线上或离线热处理,使焊区组织细化，具有优良的强度和韧性，焊缝无缺陷且与母材性能均匀一，可提高传动轴管承载能力近一倍，适应了汽车整车轻量化的要求，同时提高了传动轴疲劳强度，大大降低了失效风险，提高了工作可靠性。

技术领域

本发明涉及焊接工艺技术领域，具体为一种高强度汽车传动轴管ERW焊接工艺。

背景技术

现用汽车传动轴材料屈服强度大致在480～550MP。首先现用传动轴材料屈服强度不能满足日益提高的应用要求，为提高承载力及安全系数，导致轴管壁厚越来越厚，与汽车整车轻量化的趋势相背而驶。其次现用材料的疲劳强度也不能满足日益恶劣的应用要求。减重节能是目前汽车发展的主题之一，对于载重汽车来说，降低一定的重量，就可以多载重相应重量的货物，同时可以减少制造单车所需的原材料消耗。

汽车传动轴的主要损坏形式传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，而机件的损坏主要表现为十字轴和突缘叉的断裂，出现轴管屈服和变形的损坏形式较为少见，这就为通过提高轴管用材料强度来实现减薄和减重提供了可能。在国家鼓励减重节能的环境下，充分挖掘汽车零部件的减重和轻量化潜力，是汽车行业材料技术人员面临的长期课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高强度汽车传动轴管ERW焊接工艺，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度汽车传动轴管ERW焊接工艺，其特征在于，包括如下步骤：确定后汽车传动轴管材料；根据选取的汽车传动轴管材料比重，确定选取焊接的方式；焊接前准备；焊接操作；焊接后处理。

进一步地，所述确定汽车传动轴管材料包括：钢材卷板分剪成宽度为200～400 mm的带钢

进一步地，所述根据选取的汽车传动轴管材料比重，确定选取焊接的方式：选取的焊接方式为高频焊接。

进一步地，所述焊接前准备包括：酸洗：将带钢依次连续地通过酸洗槽、冷水槽、热水槽，酸洗槽中的酸洗液为盐酸，盐酸的浓度为120～160 g/L；带钢经过冷水槽时采用高压水冲洗，冲洗温度为10～30℃，冲洗压力为8～10kg/cm2；所述热水槽的温度为90～100℃；带钢经过酸洗槽、冷水槽、热水槽的车速为30～40 m/分钟，在100～120℃烘干，烘干车速为30～40 m/分钟；烘干后涂防锈油收卷；酸洗后的带钢通过轧机进行冷轧，冷轧后带钢的厚度等于产品所需厚度减去0.05～0.10mm。

进一步地，所述焊接操作包括：高频焊接；采用ERW固态高频焊机，额定功率达到400KW，频率150-250KHZ，输入功率203-238KW，交流电流100-109A，频率174-178KHZ，直流电压642-652V，输出功率200-225KW，偏移量13-20％，焊接速度20-27m/min，焊缝中心熔合线宽度控制在0.04-0.19mm范围内，金属流线上升角控制在45 °-80 °范围内，热影响区宽度控制在壁厚的0.36-0.69倍范围内，通过信号线与成型机组相连接，根据输入的钢管规格，以及自动测速装置实测的钢管生产速度，焊机自动进行电流、电压、功率、频率的调节。