[发明专利]一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体

说明书

本发明提供一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体，包括：加长上侧梁2、侧墙3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、预留孔8、凹底架端壁9、凹底集装箱锁座10、60英尺集装箱锁座11、45英尺集装箱锁12；本发明提供的铁路货车车体不仅可以满足符合铁路运输限界下的双层集装箱工况，实现同时可满足一个40英尺标准集装箱、一个20英尺、一个40英尺非标集装箱的装载工况；亦或是三个20英尺加一个40英尺非标集装箱的装载工况；而且可以装载半挂车。该铁路货车结构简单且刚性强，铁路货车地板上的集装箱装载方式，可确保运输过程中的安全性与可靠性。解决了双层集装箱工况铁路限界与半挂车公路铁路装载转换中的一系列问题。

技术领域

本发明涉及铁路货车车体技术领域，尤其涉及可装载多个集装箱或公路半挂车的车体技术领域领域。

背景技术

通过我国物流成本与发达国家物流成本占GDP的比重相比较，我国物流成本的比重一直是高居不下，成为减缓国家经济大力发展的障碍。随着“交通强国，铁路先行”的国家号召深入人心，如何通过铁路运输实现降本增效的方式方法，对我国经济的发展起到了重要意义。

国家推行如何通过铁路运输实现物流成本降低的方法有两种，第一种是“公转铁”，即长途公路运输由铁路运输替代亦或公铁联运；第二种是实现铁路运输大载量，即提高运力，不论是从体积还是从吨数的提高。因此铁路装备的技术创新成为有效地推手。

专利号为CN201110437566.7的一种大载重双层装载集装箱铁路货车。国别中国，公开号为CN102501866A，公开日期为2012.06.20.。1、该铁路货车虽然做到可装载三个标准重量为30.48吨的集装箱，或四个总重小于等于92吨20英尺集装箱，形成双层装载集装箱铁路货车的工况，但是随着我国铁路电气化的快速发展，电力弓网与电力机车的普及，致使我国大部分铁路高度限界严格，限高设定为4500mm高，因此该铁路货车双层集装箱工况只适应于我国铁路特定线路上运行，不能在既有通用线路上运行。2、该铁路货车装载部采用落下孔形式，装载部没有地板，因此该铁路货车无法装载公路半挂车。

专利号为CN201010282003.0的一种双层集装箱平车。国别中国，公开号为CN101927770B，公开日期为2013.01.30.。1、该铁路货车设有地板、支撑横梁与连接板，其作用可使该铁路货车不仅可装载集装箱，而且还可装载公路半挂车。但该装置仅适用于吊装式装卸，而不适应在铁路道床上进行顶升作业的装卸方式。2、如同专利CN201110437566.7，该铁路货车的双层集装箱工况未考虑由于我国电气化铁路快速发展而导致限界设定为4500mm，因此该铁路货车双层集装箱工况只适应于我国铁路特定线路上运行，不能在既有通用线路上运行。

发明内容

本发明的目的是提供一种可装载多个双层集装箱或公路半挂车的车体，包括：加长上侧梁2、侧墙3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、预留孔8、凹底架端壁9、凹底集装箱锁座10、60英尺集装箱锁座11、45英尺集装箱锁12；

所述加长上侧梁2通过车体两侧的侧墙3与凹底架4、端部底架5连接，同时与端部底架地板面6连接，且与端梁7相连并齐平；

所述预留孔8位于凹底架端壁9附近，并与公路半挂车18的前后折叠支腿14位置相对应；

所述凹底集装箱锁座10在凹底架4的四角部并用于对凹底部装载的集装箱固定锁闭；

所述60英尺集装箱锁座11位于端部底架5外端的两个角部且与端梁7相连并固定在端部底架地板面6上并与加长上侧梁2连接成为整体，从而为上层集装箱提供承载骨架；

所述的45英尺集装箱锁13位于端部底架5内端的两个角部并固定在端部底架地板面6上，用于对公路半挂车和集装箱固定锁闭。

进一步地，车体1还包括一个40英尺非标集装箱21，所述的40英尺非标集装箱21固定在凹底架4四角的凹底集装箱锁座10上。