[发明专利]一种电池管理系统及新能源汽车

说明书

本发明涉及一种电池管理系统及新能源汽车，包括主控制器、从控制器和载波模块，主控制器、从控制器分别设置有对应的载波模块，每个从控制器用于检测与控制连接对应的电池模块，各从控制器均通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的高压线缆，主控制器通过对应匹配的载波模块连接至电池管理系统中的高压线缆。本发明利用以上电池管理系统实现了高压载波通信，即通过载波模块将各从控制器需要上传的信息经过高压线缆传输给主控制器，还通过载波模块将主控制器需要下发的信息经过高压传输至各从控制器，提升了数据传输速率，保证了数据传输实时性，降低了电池管理系统的通信故障率，提高整车的可靠性。

技术领域

本发明属于电池管理系统的通信技术领域，具体涉及一种电池管理系统及新能源汽车。

背景技术

随着新能源技术的不断提升，电池管理系统的配置电量和电压平台要求越来越高，以电动客车为例，原有系统配置200kWh左右已提升到300kWh以上，电压平台由原来的DC500V提升到DC750V，未来将有进一步提升的可能性。随着电池管理系统的配置越来越高，单体电池数量以成倍增加，加之对电池状态的估算越来越精准、电池状态的数据采集量越来越大，导致电池管理系统的通信数据量越来越大，数据传输速率、实时性会受到影响。

与传统汽车相比，新能源汽车(包括电动汽车和混合动力汽车)增加了较多的高、低压线束(即线缆)连接，随着电动汽车的智能化和环境适应性提升，电池系统需要配置高压线缆和低压线缆，高压线缆包括连接电池模块的动力回路的动力线缆、连接电池模块的加热回路的加热线缆，低压线缆包括通信线缆、灭火器线缆，且线缆的数量在不断增加，增加了经济成本。另一方面，尤其是对于客车来说，较多的线束(尤其是通信线缆)造成了电池管理系统通信故障事件的增加，对于终端客户来说，电池管理系统的可靠性和安全性受到一定影响。

目前，新能源汽车的电池管理系统的通信主要采用CAN通信，CAN通信具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低、兼容性好、检错能力强等优势，但是，随着新能源汽车的电池管理系统的配置提升，电池管理系统通信数据量的增大，数据传输速率、数据传输实时性会受到影响。同时，随着电池监控、管理技术日渐成熟，配置各类传感器和辅助模块成为必要，导致低压线束增多，因此，暴露出来的线束通信故障问题越来越多，电池管理系统的可靠性和安全性受到影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种电池管理系统及新能源汽车，用于解决现有技术的电池管理系统中通信数据量太大、设置的通信线缆太多导致通信故障事件增加的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出一种电池管理系统，包括主控制器、从控制器和载波模块，每个从控制器用于检测与控制连接对应的电池模块，主控制器、从控制器分别设置有对应的载波模块，各从控制器连接对应匹配的载波模块的信号接口，对应匹配的载波模块的电力线耦合接口连接至电池管理系统中的高压线缆，该高压线缆为电池模块之间连接的线缆；各从控制器用于将对应电池模块的信息通过对应匹配的载波模块传输至高压线缆；

主控制器连接对应匹配的载波模块的信号接口，对应匹配的载波模块的电力线耦合接口连接至电池管理系统中的高压线缆，用于通过对应匹配的载波模块接收高压线缆中的各从控制器上传对应电池模块的控制信息。

为解决上述技术问题，本发明还提出一种新能源汽车，包括以上电池管理系统。

本发明利用以上电池管理系统实现了高压载波通信，即通过载波模块将各从控制器需要上传的信息经过高压线缆传输给主控制器，提升了数据传输速率，保证了数据传输实时性，降低了电池管理系统的通信故障率，提高整车可靠性。另外，本发明由于代替现有技术的电池管理系统中电池模块之间使用的低压线束，减少了线束的连接，降低材料成本、缩短零部件供货周期、提升现场装配效率、节省了经济成本。