[发明专利]一种轨道车辆抱死故障诊断方法

说明书

本发明涉及的一种轨道车辆抱死故障诊断方法，车辆有电状态下，判断终端装置配电盘、组合配电盘故障与否，检查速度传感器外观状态、车轮踏面是否有擦伤，下载BCU数据分析出故障速度传感器，车辆无电状态下，测量故障速度传感器线圈阻值和绝缘阻值等步骤。本发明从有电排查到无电排查，合理规划故障排查流程，更快地检测出故障原因，避免影响运行安全的故障发生，提高了抱死故障排查效率，故障点查找更快捷、更精准。

技术领域

本发明涉及一种诊断方法，特别涉及一种轨道车辆抱死故障诊断方法。

背景技术

随着中国高铁的迅速发展，动车组型列车开始被广泛的应用到铁路旅客运输服务之中，这大大的提高了相隔两地的运输速度，给远途旅行的人们带来了巨大的便利。目前中国高铁规模世界第一，运营线路里程达到1.8万公里，全路运营的动车组有1700列以上。一流的运用规模意味着必须有一流的运用安全保障支持，必须对故障的发生进行更为快速的响应处理。

抱死故障对运用安全的影响，集中体现在抱死故障一般伴随擦轮问题，即列车高速运行时一旦发生滑行，轮对踏面会出现擦伤。擦伤车轮将使轮轨接触界面产生一种特殊类型的问歇性脉冲激源。当车轮在钢轨上滚动至擦伤处，轮轨之间便形成突发冲击，从而引起整个车辆、轨道系统产生耦合振动，对轮对轴承造成扭伤。根据动车组长期以来的运用情况统计，动车组监控系统报“抱死”故障，更多为“假抱死”，即对一种轮对未有抱死状态的虚报故障，其故障原因多为速度信号不真实导致。

发明内容

本发明的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种可实现快速、准确诊断的轨道车辆抱死故障诊断方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆抱死故障诊断方法，包括如下步骤：

步骤一，车辆有电状态下，先判断终端装置配电盘是否存在故障，若无故障，则判断组合配电盘是否存在故障，若无故障，则检查速度传感器外观状态，若无异常，则检查和判断车轮踏面是否有擦伤或擦伤是否超限，若无擦伤或擦伤未超限，则下载BCU数据分析出故障速度传感器并进行下一步；

步骤二，车辆无电状态下，先从电机侧连接器处测量所述故障速度传感器各引脚之间的阻值、各引脚对所述故障速度传感器外壳的绝缘阻值，判断是否超出标准值，若未超出，则从BCU侧连接器处测量各车轴速度传感器对应引脚之间的阻值、各引脚至对应各车轴速度传感器外壳的绝缘阻值，判断是否超出标准值，若未超出，则测量并判断BCU内部速度输入阻抗值是否超出标准值，若未超出，则检查所述故障速度传感器线缆、探头表面、测速齿轮外观状态。

进一步，在判断所述终端装置配电盘是否存在故障时，先判断终端装置电路板是否存在故障，若无故障，则检查终端装置的QE连接器是否连接良好，若连接良好，则晃动QE连接器线缆、震动QE连接器，查看故障是否再次出现。

进一步，在判断组合配电盘是否存在故障时，查看组合配电盘连接器航插有无松动，若未松动，则晃动线缆，查看故障是否再次出现。

进一步，在检查速度传感器外观状态时，先检查连接器是否有松脱、管卡固定位置是否有损坏，若均无异常，则晃动速度传感器，查看故障是否再次出现。

进一步，在所述步骤一之前增加一个步骤，该步骤为查看司机室监控屏确认故障。

进一步，在检查所述故障速度传感器线缆外观状态时，检查管卡处是否有损伤。

进一步，在检查所述故障速度传感器探头表面、测速齿轮外观状态时，检查所述故障传感器表面状态，测速齿轮内壁表面是否有异物。

综上内容，本发明所述的一种轨道车辆抱死故障诊断方法，从有电排查到无电排查，合理规划故障排查流程，更快地检测出故障原因，避免影响运行安全的故障发生，提高了抱死故障排查效率，故障点查找更快捷、更精准。

具体实施方式