[发明专利]用于车辆舱闭合组件的闭锁机构的记忆杆

说明书

公开了用于车辆舱闭合组件的闭锁机构，制造或使用这种闭锁机构的方法，以及具有用于感测闭合组件的闭锁/解锁的闭锁系统的机动车辆。闭锁机构包括叉栓，该叉栓附接到车身并且在闭锁位置和解锁位置之间移动，在该闭锁位置，接合撞针并由此将舱闭合组件闭锁在关闭位置，在该解锁位置，使撞针脱离。制动杆附接到邻近叉栓的车身并且在锁定位置和开锁位置之间移动，在该锁定位置，将叉栓锁定在闭锁位置，在该开锁位置，使叉栓脱离。邻近叉栓的记忆杆在捕获位置和释放位置之间移动，在该捕获位置，将制动杆保持在开锁位置，在该释放位置，使制动杆脱离。当从解锁位置移动到闭锁位置时，叉栓将记忆杆从捕获位置移动到释放位置。

引言

本公开总体上涉及用于机动车辆的舱闭合组件的闭锁系统。更具体地，本公开的各方面涉及用于后挡板、升降门、发动机罩、行李箱盖等的单位置闭锁组件的记忆杆。

许多当前生产的机动车辆，例如现代汽车，最初配备有舱闭合组件，舱闭合组件可移动地安装到车身以提供进入车辆的各个舱的通道。在汽车应用中，例如，驾驶员侧和乘客侧车门可以打开和关闭，以允许用户进入和离开乘客舱。相比之下，发动机罩(或某些国家的“发动机盖”)延伸并覆盖车辆的发动机舱，以防止发动机部件被盗或损坏。另一方面，传统的行李箱是位于车辆后部的大型储物箱，并由行李箱盖覆盖，行李箱盖铰接在乘客舱后甲板下方。相比之下，皮卡车和其他货物运输车辆(例如，运动型多功能车(SUV)、货车、厢式货车等)可以以后部货舱为代表，后部货舱通过铰接的升降门、后挡板或门组件在尾端关闭。一些汽车(通常被称为“敞篷车”)配备有可折叠车顶，而一些汽车则作为可选设备提供车顶天窗面板，两者都可以打开来为乘客舱获得额外的阳光和通风。

发明内容

本文公开了具有用于舱闭合组件的闭锁机构的半开开关状态保持特征的记忆杆，制造方法和使用这种闭锁机构的方法，以及配备有闭锁机构的机动车辆，该闭锁机构采用记忆杆用于可靠地感测闭锁和解锁舱闭合组件。作为示例，提出了一种新颖的开关存储器杆，以帮助准确地指示单位置闭锁机构的完全解锁的“半开”状态。在该闭锁机构中，当撞针从叉栓脱离时，制动杆脱离叉栓并接合半开开关，该半开开关响应地输出指示闭锁的半开状态的电子信号。当叉栓从撞针脱离时，记忆杆与制动器接合以保持制动器被提升。该记忆杆弹簧偏置在制动器上并且从叉栓上断开，具有捕获特征，该捕获特征在闭锁释放和完全接合之间的位置处在开关激活区域内接合制动器的突出部。当叉栓移离全闭锁位置时，记忆杆与制动器接合，以便在没有叉栓支撑的情况下将其抬起。当叉栓返回到完全闭锁位置时，它暂时抬起记忆杆的制动器(使制动器与半开开关保持接合)，同时将记忆杆移出位置，使制动器与叉栓锁定接合。

对于至少一些所公开的概念的附带益处包括舱闭合闭锁机构，其提供强大的半开开关感测，但需要比可用对应物减小的封装空间。所公开的闭锁设计提供更可靠的闭锁状态信息，尤其是对于多闭锁后挡板和升降门系统，有助于减少或以其他方式消除假阳性“半开”状态警告。对于多功能后挡板和升降门，所公开的闭锁组件保持减小的占地面积，这反过来提供了更大的自由度以结合更大的灯组件而不会不必要地增加车辆宽度或影响门开度。

本公开的各方面针对具有用于舱闭合组件的闭锁机构的半开开关状态保持特征的记忆杆。例如，提供了一种用于机动车辆的舱闭合组件的闭锁机构。该舱闭合组件可以包括发动机罩、行李箱盖、升降门、后挡板、驾驶员侧或乘客侧门等，可移动地安装在车身上以在打开位置和关闭位置之间来回转换。闭锁机构包括叉栓，该叉栓直接或间接地附接到车身，并且在闭锁位置和解锁位置之间来回移动。当处于闭锁位置时，叉栓与撞针接合，从而将舱闭合组件闭锁在关闭位置。相反，当移动到解锁位置时，叉栓脱离撞针，使得闭合组件可移动到打开位置。