[发明专利]车辆和车辆仿真器

说明书

车辆包括车辆子系统、用户界面和控制器。所述用户界面被配置为显示多个可选择的车辆模型。所述控制器被编程来响应于选择特定车辆模型来调节所述子系统的参数以仿真所述特定车辆模型的对应的子系统参数。

技术领域

本公开涉及车辆和用于车辆(包括混合动力车辆和电动车辆)的控制系统。

背景技术

车辆可包括用于控制车辆的操作和/或控制车辆的各种子系统的操作的系统。

发明内容

车辆包括车辆子系统、用户界面和控制器。用户界面被配置为显示多个可选择的车辆模型。控制器被编程来响应于选择特定车辆模型来调节子系统的参数以仿真特定车辆模型的对应的子系统参数。

车辆包括车辆子系统、用户界面和控制器。用户界面被配置为显示多个可选择的发动机模型。控制器被编程来响应于选择特定发动机模型来调节子系统的参数以仿真特定发动机模型的对应的子系统参数。

车辆包括车辆子系统、用户界面和仿真器。用户界面被配置为显示多个可选择的车辆模型。仿真器被编程来响应于选择特定车辆模型来调节子系统的参数以仿真特定车辆模型的对应的子系统参数。

附图说明

图1是代表性车辆的示意图；

图2是示出电动马达和内燃发动机的扭矩分布相对于旋转速度的曲线图；并且

图3是车辆的代表性仪表板仪表配置。

具体实施方式

本文描述本公开的实施例。然而，应理解，所公开实施例仅仅是示例，并且其他实施例可采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以便显示特定部件的细节。因此，本文中所公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式实现实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一个来示出和描述的各种特征可以与在一个或多个其他附图中示出的特征相结合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的所述特征的各种组合和修改可以是用于特定应用或实现方式所希望的。

参考图1，示出代表性车辆10。车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12可包括被配置为在动力传动系统12内生成扭矩的发电机(诸如电机14(例如，电动马达))、齿轮箱16、差速器18、驱动轮20和各种其他部件(诸如齿轮或传动轴)。齿轮箱16可以是在齿轮箱16的输入与输出之间提供多个齿轮比的多传动比变速器。可替代地，齿轮箱16可在齿轮箱16的输入与输出之间仅提供一个齿轮比。电机14可响应于电机14的所需扭矩和/或功率输出从电池22接收电力。车辆驾驶员可通过踩踏加速器踏板(未示出)来请求电机的所需扭矩和/或功率输出。电机14还可被配置为在车辆驾驶员正在施加制动踏板(未示出)的减速事件期间使电池22再充电。

车辆10可包括动力转向系统24。动力转向系统24包括方向盘26、转向柱28、一对转向轮30和将转向柱28连接到转向轮30的各种连杆(未示出)(诸如拉杆、横向稳定杆，齿轮等)。可替代地，动力转向系统24可以是在方向盘26与转向轮30之间不包括任何直接机械连杆的线控转向系统。动力转向系统24包括转向比，所述转向比是指当转动方向盘26时在转动轮的角位移θ相对于转向轮30的所得角位移α之间的比。动力转向系统24可以是包括电动马达32的电子动力转向系统，所述电动马达32被配置为将扭矩输送给转向柱28。电动马达32可通过齿轮传动装置、皮带和滑轮系统或通过本领域已知的任何其他机械系统将扭矩输送给转向柱。