[发明专利]混合动力车辆驱动装置及其控制方法

说明书

本发明提供一种混合动力车辆驱动装置及其控制方法，该混合动力车辆驱动装置包括：发动机；单离合器、电子泵和单离合器液压控制模块，单离合器的外齿毂与发动机的输出轴连接，电子泵、单离合器液压控制模块及单离合器的外齿毂之间通过油路依次连接，电子泵的压力油通过单离合液压控制模块分配至单离合器的油道；与单离合器集成一体的电机，电机的输入轴与单离合器的内齿连接；双离合传动系统，双离合传动系统与电机的输出轴连接。本发明的混合动力车辆驱动装置及其控制方法通过对单离合器进行独立控制，实现发动机的快速启动，并可在扭矩的耦合和解耦过程中优化控制策略，使得发动机和电机动力互相切换与介入时避免冲击和动力中断，从而驾驶性得到优化。

技术领域

本发明涉及车辆的动力系统，尤其是涉及一种混合动力车辆驱动装置及其控制方法。

背景技术

混合动力车辆是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的油电混合动力车辆是有发动机和电机提供两种动力的混合输出，其中发动机消耗燃油，电机消耗动力电池的电能。

在车辆自动变速器领域内，双离合自动变速器定位于运动性能的换挡特性而知名。由于双离合自动变速器在设计方面具有良好的齿轮啮合效率，传动比率选择灵活，因而具有良好的燃料经济性；同时采用双离合自动变速器可以大幅减少换挡过程中的动力中断，驾驶舒适性优越，因此，双离合自动变速器越来越受到青睐。目前各大主机厂商、零部件制造商均加大对双离合自动变速器的研发投入及推广使用。

目前主流的单电机并联式混合动力系统，是将电机集成于变速器的输入输出轴上，实现两种动力的混合输出。但在现有技术中，当电机并联式混合动力系统应用于双离合自动变速器时，由于电机不能起到起动机的作用，无法实现发动机的快速启动功能；同时，由于发动机和电机动力互相切换与介入时会发生冲击现象，严重影响驾乘感受。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的单电机并联式混合动力系统无法实现发动机的快速启动功能，且发动机和电机动力互相切换与介入时存在冲击的问题，提供一种混合动力车辆驱动装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种混合动力车辆驱动装置，包括：发动机；单离合器、电子泵和单离合器液压控制模块，所述单离合器的外齿毂与所述发动机的输出轴连接，所述电子泵、所述单离合器液压控制模块及所述单离合器的外齿毂之间通过油路依次连接，所述电子泵的压力油通过所述单离合液压控制模块分配至所述单离合器的油道；与所述单离合器集成一体的电机，所述电机的输入轴与所述单离合器的内齿连接；双离合传动系统，所述双离合传动系统与所述电机的输出轴连接。

进一步地，所述混合动力车辆驱动装置还包括机械泵和双离合变速器液压控制模块，所述机械泵、所述双离合变速器液压控制模块及所述单离合器液压控制模块之间通过油路依次连接，所述机械泵的压力油通过所述双离合变速器液压控制模块分配至所述单离合器的油道。

进一步地，所述单离合器液压控制模块包括两位四通换向阀、第一单向阀、蓄能器和压力传感器，所述电子泵、所述第一单向阀及所述两位四通换向阀通过油路依次连接，所述两位四通换向阀通过油路与所述单离合器的油道连接，所述蓄能器及所述压力传感器连接形成的油路支路连接在所述第一单向阀与所述两位四通换向阀之间。

进一步地，所述单离合器液压控制模块还包括第二单向阀和机械泵补充流量控制阀，所述机械泵补充流量控制阀一端通过油路与所述双离合变速器液压控制模块连接，另一端与所述第二单向阀连接形成的油路支路连接在所述第一单向阀与所述两位四通换向阀之间。