[发明专利]有轨电车的动车组件及其组装方法

权利要求书

1.一种有轨电车的动车组件，包括：司机室钢结构(1)、司机室头罩(2)、动车车体(3)、侧壁蒙皮(4)，

其特征在于，所述司机室钢结构(1)、所述司机室头罩(2)、所述动车车体(3)和所述侧壁蒙皮(4)之间采用非焊接连接，其中，所述司机室钢结构(1)与所述司机室头罩(2)之间采用粘接和螺栓联接，所述司机室钢结构(1)与动车车体(3)之间采用螺栓联接，所述动车车体(3)与所述侧壁蒙皮(4)之间采用粘接；

所述司机室钢结构(1)与动车车体(3)的接触面为钢-钢接触面，所述钢-钢接触面的两表面上依次涂有环氧底漆和密封胶；

所述司机室钢结构(1)与所述动车车体(3)之间除接触面之外的缝隙之间设有密封垫，所述缝隙的外部通过密封胶密封；

所述司机室钢结构(1)具有从其第一侧下方突出的第一联接部(11)、位于所述第一侧上方的第二联接部(12)、位于与所述第一侧相对的第二侧下方的第三联接部(13)、以及位于所述第二侧上方的第四联接部(14)；

所述司机室头罩(2)的一侧内部具有与所述第一联接部(11)联接的第一对接部(21)、以及与所述第二联接部(12)联接的第二对接部(22)；

所述动车车体(3)的一侧具有与所述第三联接部(13)联接的第三对接部(31)、以及与所述第四联接部(14)联接的第四对接部(32)；

所述第四联接部(14)与第四对接部(32)之间由紧固件(5)螺栓联接，所述紧固件(5)包括：

衬垫(51)，其位于所述第四联接部(14)一侧，贴附在所述第四联接部(14)上；

多个螺栓套(52)，其位于所述第四对接部(32)一侧，抵靠在所述第四对接部(32)上；

多个螺栓(53)，所述螺栓(53)头部抵靠在所述螺栓套(52)的远离所述第四对接部(32)的一端，所述螺栓(53)的杆部依次穿过所述螺栓套(52)、所述第四对接部(32)、所述第四联接部(14)、所述衬垫(51)且与所述衬垫(51)螺纹接合，从而向所述第四对接部(32)和所述第四联接部(14)施加压紧力。

2.如权利要求1所述的有轨电车的动车组件，其特征在于，所述司机室钢结构(1)和所述动车车体(3)为高碳钢及不锈钢材质，所述司机室头罩(2)和所述侧壁蒙皮(4)为复合材质。

3.如权利要求1所述的有轨电车的动车组件，其特征在于，所述第四联接部(14)位于所述司机室钢结构(1)的上侧的两个角部，所述第四对接部(32)位于所述动车车体(3)的上侧的两个角部，所述多个螺栓(53)排列成直角三角形，该直角三角形的两条直角边分别朝向所述司机室钢结构(1)的顶侧和外侧，该直角三角形的斜边朝向所述司机室钢结构(1)的内侧。

4.如权利要求1所述的有轨电车的动车组件，其特征在于，所述衬垫(51)的中央处设有凹陷部，在所述凹陷部上设置有副螺栓(54)，所述副螺栓(54)将所述衬垫(51)的凹陷部紧固到所述第四联接部(14)。

5.如权利要求1所述的有轨电车的动车组件，其特征在于，所述第一联接部(11)与第一对接部(21)的联接处设有角状连接件(56)；

所述角状连接件(56)包括互相垂直的边，其中一边固定到所述第一联接部(11)，另一边通过螺栓联接到所述第一对接部(21)。

6.如权利要求1所述的有轨电车的动车组件，其特征在于，所述司机室钢结构(1)与所述司机室头罩(2)之间的联接处、以及所述司机室钢结构(1)与所述动车车体(3)之间的联接处均设有调整垫片(8)，用于调整所述司机室钢结构(1)与所述司机室头罩(2)之间的定位、以及所述司机室钢结构(1)与所述动车车体(3)之间的定位。

7.用于组装如权利要求1-6中任一项所述的有轨电车的动车组件的组装方法，包括以下步骤：

分别制备和漆装所述司机室钢结构(1)、所述司机室头罩(2)、所述动车车体(3)、所述侧壁蒙皮(4)；

将所述司机室钢结构(1)与所述动车车体(3)进行螺栓联接；

将所述侧壁蒙皮(4)的对应于所述司机室钢结构(1)的部分粘接到所述司机室钢结构(1)；

将所述司机室钢结构(1)与司机室头罩(2)通过螺栓联接进行定位；

将所述侧壁蒙皮(4)的对应于所述动车车体(3)的部分粘接到所述动车车体(3)；

对所述司机室钢结构(1)、所述司机室头罩(2)、所述动车车体(3)的粘接表面进行除锈处理，且清洗所述侧壁蒙皮(4)的粘接面；

在清洗剂干燥后立刻对粘接位置用底涂剂进行处理，布置限位块及施胶。