[发明专利]一种地铁隧道用风力发电装置

说明书

本发明提供了一种地铁隧道用风力发电装置，包括风力组件、发电装置和电能存储装置；所述风力组件安装在隧道顶部或者两侧，通过地铁经过风力组件带动其旋转；所述风力组件与发电装置连接，用于产生电能；所述电能存储装置用于储存发电装置产生的电能。所述风力组件包括风力槽、传动装置A和传动装置B；所述传动装置B安装在转轮轴上，所述转轮轴安装在在隧道顶部或者两侧；至少两个所述传动装置B与传动装置A传动副连接；所述风力槽固定在传动装置A的外表面，通过风力槽使传动装置A与传动装置B之间传动机械能。本发明可以实现了风力发电装置的小型化，使得地铁隧道内的风能可以得到利用。

技术领域

本发明涉及隧道发电领域，特别涉及一种地铁隧道用风力发电装置。

背景技术

在自然界中，风能是极其丰富的，目前，全世界的风能总量约为1300亿千瓦，其中可以利用的风能总功率在106～107兆瓦左右，这个数值是水力资源的10倍以上。因此，风能的开发利用是当前解决能源危机的重大举措。常见的风力发电就是风能利用的主要方式，它的核心是风轮机。风轮机可以分为水平轴与垂直轴两大类。

在地铁隧道内，由于地铁高速运行而产生的风能也是可以利用的风能。但是，现有风轮机的结构并不适用于有限的地铁隧道内。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种地铁隧道用风力发电装置，可以实用于狭窄的隧道内部，同时有着优秀的风能利用率，具有较高的研究价值和工程价值。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种地铁隧道用风力发电装置，包括风力组件、发电装置和电能存储装置；所述风力组件安装在隧道顶部或者两侧，通过地铁经过风力组件带动其旋转；所述风力组件与发电装置连接，用于产生电能；所述电能存储装置用于储存发电装置产生的电能。

进一步，所述风力组件包括风力槽、传动装置A和传动装置B；所述传动装置B安装在转轮轴上，所述转轮轴安装在在隧道顶部或者两侧；至少两个所述传动装置B与传动装置A传动副连接；所述风力槽固定在传动装置A的外表面，通过风力槽使传动装置A与传动装置B之间传动机械能。

进一步，所述传动装置A和传动装置B连接传动副为带传动或链传动或者，所述传动装置A与传动装置B为皮带与带轮或者链条与链轮。

进一步，所述风力槽包括支架和风力槽本体；所述支架用于连接风力槽本体与传动装置A；所述风力槽本体呈C型。

进一步，所述C型风力槽本体包括所述风力槽上缘、风力槽下缘和风力槽顶端；所述风力槽上缘与支架连接；所述风力槽下缘的顶端位于支架中心线的延长线上；所述风力槽上缘的顶端到支架中心线的距离为风力槽顶端到支架中心线距离的0.4～0.8倍。

进一步，若干所述风力槽等间距固定在传动装置A上，相邻所述风力槽的间距为风力槽上缘的顶端到风力槽顶端的水平距离的0.2～0.7倍。

进一步，所述风力槽上缘的顶端应突出隧道墙面5～30mm。

进一步，所述风力槽的长度为2～2.6m；当安装在隧道顶部时，风力槽的长度不得超过地铁车厢宽度的0.9倍；当安装在隧道两侧时，风力槽的长度不得超过地铁车厢高度的0.9倍。

进一步，所述风力槽的数量至少为12片；当风力槽的数量超过24片时，两个所述传动装置B之间增加托轮，用以降低风力槽的重量对传动装置A的负荷。

进一步，所述托轮与发电装置，用于产生电能。

本发明的有益效果在于：

1.本发明所述的地铁隧道用风力发电装置，实现了风力发电装置的小型化，使得地铁隧道内的风能可以得到利用。