[发明专利]一种双动力供电系统

说明书

本发明公开了一种双动力供电系统，包括接触网供电主电路、与接触网供电主电路不同时供电的柴油机组供电主电路、用于将自身输入的电源先进行整流再进行逆变的整流逆变模块、用于接收接触网供电指令或柴油机组供电指令的供电切换装置及控制器。可见，本申请的双动力供电系统可适用于接触网与柴油机组两种供电模式，且两种供电模式相互独立，并可利用供电切换装置的切换指令及控制器实现两种供电模式的自动切换。因此，在有电区时，本申请可选择接触网供电模式，而在进入无电区时，本申请可切换至柴油机组供电模式，电传动机车仍可正常工作；而且，双动力供电系统的两种供电模式切换使用，相比于只采用柴油机组供电模式，使用时间更长，且更为环保。

技术领域

本发明涉及电传动机车供电领域，特别是涉及一种双动力供电系统。

背景技术

目前，电传动机车有两种供电模式：接触网供电模式和柴油机组供电模式。现有技术中，接触网供电模式和柴油机组供电模式在供电电路结构上存在较大差异，通常只为电传动机车设置一种供电电路(接触网供电电路或柴油机组供电电路)，但是，在接触网供电模式下，电传动机车只能在有电区工作，一旦进入无电区，便无法正常工作；在柴油机组供电模式下，柴油机组受油箱容量的限制，无法长时间供电，且不环保。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域的技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种双动力供电系统，可适用于接触网与柴油机组两种供电模式，且两种供电模式相互独立，可自动切换。因此，在有电区时，本申请可选择接触网供电模式，而在进入无电区时，本申请可切换至柴油机组供电模式，电传动机车仍可正常工作；而且，双动力供电系统的两种供电模式切换使用，使用时间更长，且更为环保。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种双动力供电系统，包括接触网供电主电路、与所述接触网供电主电路不同时供电的柴油机组供电主电路、用于将自身输入的电源先进行整流再进行逆变的整流逆变模块、用于接收接触网供电指令或柴油机组供电指令的供电切换装置及控制器；其中：

所述供电切换装置的输出端与所述控制器连接，所述整流逆变模块的输入端分别与所述接触网供电主电路的输出端和所述柴油机组供电主电路的输出端连接，所述整流逆变模块的输出端与电传动机车的牵引电机连接；

所述控制器用于在接收到所述接触网供电指令后控制所述接触网供电主电路开始为所述牵引电机供电；在接收到所述柴油机组供电指令后控制所述柴油机组供电主电路开始为所述牵引电机供电。

优选地，所述控制器还用于当所述接触网供电主电路开始为所述牵引电机供电时，调节所述整流逆变模块的整流环节以稳定所述牵引电机的供电电压。

优选地，所述接触网供电主电路包括用于在自身升弓完成时第一端接入接触网的受电弓、主断路器、牵引变压器及充电电路；则所述接触网供电主电路的输出端包括输出正端和输出负端，所述整流逆变模块的输入端包括与所述接触网供电主电路的输出端一一对应连接的输入正端和输入负端；其中：

所述受电弓的第二端与所述主断路器的第一端连接，所述主断路器的第二端与所述牵引变压器的输入正端连接，所述牵引变压器的输入负端接地，所述牵引变压器的输出正端与所述充电电路的第一端连接，所述充电电路的第二端作为所述接触网供电主电路的输出正端，所述牵引变压器的输出负端作为所述接触网供电主电路的输出负端；

则所述控制器具体用于在接收到所述接触网供电指令后，控制所述受电弓升弓和所述主断路器闭合，并控制所述充电电路完成所述整流逆变模块中电容的预充电，以便于所述接触网供电主电路为所述牵引电机供电。

优选地，所述控制器还用于在接收到所述接触网供电指令之后，在控制所述受电弓升弓和所述主断路器闭合之前，判断所述接触网供电主电路是否满足供电条件，当其满足所述供电条件时才执行所述控制所述受电弓升弓和所述主断路器闭合的步骤。