[发明专利]一种汽车发动机护板模具

说明书

本发明公开了一种汽车发动机护板模具，包括下模、护板成型仓、下模座、定位销孔、卡扣、上模座、上模、定位销、凹槽、冲头连接座、冲头孔、连接座凹槽、分流锥、分流仓、氮化硅陶瓷和分流孔，所述下模的内腔一体成型连接有护板成型仓，所述下模的底部与下模座的顶部焊接，所述下模座的顶部两侧开设有定位销孔，所述定位销孔的内腔底部均焊接有卡扣，所述上模座的底部与定位销的顶部焊接，该种汽车发动机护板模具，通过配件的组合利用，局部进行增强，并通过可组装拆卸的形式设置，增加了压铸中对熔液的抵抗能力降低配件损坏几率，也极大的增加了配件更换速度，提高了工作效率，结构简单、易于实现。

技术领域

本发明涉及压铸模具技术领域，具体为一种汽车发动机护板模具。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，其中发动机护板是对发动机进行保护的一种配件，而多采用压铸模具的方式进行制作，压铸模具是铸造液态模锻的一种，是利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。

现有的发动机护板模具，可配合发动机护板进行生产使用，但是在实际使用中，高压注射导致填充模具的速度非常快，这样在任何部分凝固之前熔融金属就可填充满整个模具，但是在配合分流锥使用时，在反复受激冷激热的作用下，冲击的熔液极易导致分流锥的内部出现熔蚀的现象，逐渐会在分流锥的薄弱处萌生裂纹，加上反复的机械应力都使裂纹加速扩展，现有的一体式安装的冲头组件，在出现熔蚀之后的配件更换上，都极为繁琐，劳动量大，时间长，且至少需要两人配合，降低了工作效率，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机护板模具，以解决上述背景技术中提出的高压注射导致填充模具的速度非常快，这样在任何部分凝固之前熔融金属就可填充满整个模具，但是在配合分流锥使用时，在反复受激冷激热的作用下，冲击的熔液极易导致分流锥的内部出现熔蚀的现象，逐渐会在分流锥的薄弱处萌生裂纹，加上反复的机械应力都使裂纹加速扩展，现有的一体式安装的冲头组件，在出现熔蚀之后的配件更换上，都极为繁琐，劳动量大，时间长，且至少需要两人配合，降低了工作效率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机护板模具，包括下模、护板成型仓、下模座、定位销孔、卡扣、上模座、上模、定位销、凹槽、冲头连接座、冲头孔、连接座凹槽、分流锥、分流仓、氮化硅陶瓷和分流孔，所述下模的内腔一体成型连接有护板成型仓，所述下模的底部与下模座的顶部焊接，所述下模座的顶部两侧开设有定位销孔，所述定位销孔的内腔底部均焊接有卡扣，所述上模座的底部与定位销的顶部焊接，所述定位销的底部均一体成型连接有凹槽，所述上模座的顶部焊接有冲头连接座，所述冲头连接座的顶部和底部开设有冲头孔和连接座凹槽，所述分流锥通过圆周外壁上侧的阳螺纹与连接座凹槽内壁的阴螺纹旋转连接，所述分流锥的内腔一体成型连接有分流仓，所述分流仓的内腔套接有氮化硅陶瓷，所述分流仓的内腔底部开设有分流孔。

优选的，所述下模座的底部与底座的顶部焊接。

优选的，所述氮化硅陶瓷的厚度为2cm。

优选的，所述凹槽的深度与卡扣的高度一致。

优选的，所述冲头孔的中心点与分流孔的中心点位于同一条直线上。

与现有技术相比，通过配件的组合利用，形成可旋转组装拆卸的形式设置，也极大的增加了配件更换速度，提高了工作效率，降低了人力浪费，把汽车发动机护板生产压铸中，最易产生冲蚀损坏的零部件中通过增设氮化硅陶瓷，配合分流孔使用时，增加了压铸中对熔液的抵抗能力的同时，降低在压射力的作用下，模具会在最薄弱处萌生裂纹的几率，使用寿命提高。

附图说明

图1为本发明正面示意图；

图2为本发明展开示意图；

图3为本发明冲头组件示意图；