[发明专利]车辆用控制装置

说明书

提供一种车辆用控制装置，能够在抑制变速冲击的同时缩短变速时间地进行在发动机起动时进行的向要求变速档的变速。所述车辆用控制装置具备发动机、第1马达、具有多个结合机构的自动变速器、第2马达以及控制器。控制器在从EV行驶模式向并联行驶模式的转变条件成立时，利用第1马达来启动发动机。另外，基于根据转变条件成立时的运转状态设定的最终变速档和其他经由变速档来进行是否为在时间上不利的变速的判定(S4)，在判定出最终变速档是在时间上不利的变速的情况下，在经由成为在时间上有利的变速的其他经由变速档之后变速为最终变速档(S9)。

技术领域

本发明涉及一种车辆用控制装置，所述车辆用控制装置在以停止了发动机的运转、并且使变速器成为了空档的运转状态进行行驶的期间，进行发动机的起动要求。

背景技术

以往已知有一种混合动力驱动装置(参照专利文献1)，所述混合动力驱动装置具备：第1马达，其连结于发动机；断开/连接装置，其能够使发动机和第1马达与车轮连接或断开；以及第2马达，其以能够向车轮传递驱动力的方式配设。在专利文献1所记载的装置中，能够切换EV行驶模式与并联行驶模式这2种行驶模式来进行行驶。在EV行驶模式下，停止发动机的运转，使断开/连接装置切断，并且使用第2马达作为驱动力源来使车辆行驶。在并联行驶模式下，使断开/连接装置连接，并且以发动机、第1马达与第2马达中的至少一方的马达为驱动力源来使车辆行驶。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/059996号

发明内容

发明要解决的问题

近年，以燃料经济性的提高为目的发展了自动变速器的多级变速。这样的自动变速器多通过多个结合机构来形成变速档。当使多个结合要素同时结合时，由于发动机的旋转变化、构成自动变速器的旋转部件的旋转变化，惯性转矩发生变化。当惯性转矩发生变化时，结合机构的输入侧的旋转部件的转速有时变得比输出侧的旋转部件的转速大。在该情况下，驱动转矩大幅度地发生变化，该驱动转矩的变化有时成为冲击。

在专利文献1所记载的装置中，在EV行驶模式下的行驶期间，当基于加速器接通(on)而转变为并联行驶模式的条件成立时开始发动机的起动。在基于加速器接通而起动发动机的情况下，需要在变速器迅速地形成发动机起动时间点下的至少基于车速设定的要求变速档。在发动机起动时变速器的变速档发生变化的情况下，驱动转矩、惯性转矩有时大幅度地发生变化。在该情况下，转矩的变化成为冲击而向输出轴输出，驾驶员容易对该冲击感到违和感。因此，通过按多个结合机构中的结合液压的供给顺序使向最后的结合机构供给的液压缓慢地上升，能够抑制变速冲击。但是，当使向最后的结合机构供给的液压缓慢地上升时，转变为要求变速档需要时间。因此，在空档行驶期间的发动机起动时进行的变速档的形成方面有进一步的改善的余地。

本发明是着眼于上述的技术问题而作出的发明，目的在于提供一种能够在抑制变速冲击的同时缩短变速时间地进行在发动机起动时进行的向要求变速档的变速的车辆用控制装置。

用于解决问题的技术方案