[发明专利]由用于前围正面的华夫格形式和榫槽联接实现的噪音衰减

说明书

本发明涉及一种空气处理系统的密封组件，其包括壳体，该壳体由第一壳体部分与第二壳体部分联接形成。第一壳体部分具有以华夫格形式形成的多个肋。壳体接纳流体管道的一部分。密封件接合壳体的外表面并且接纳流体管道。

技术领域

本发明总体上涉及用于机动车辆的暖通空调(HVAC)空气处理系统，并且更具体地涉及HVAC空气处理系统的密封结构，其中，该密封结构构造成接纳用于在HVAC空气处理系统的壳体的内部与外部之间传递流体的流体管线。

背景技术

车辆通常包括气候控制系统，该气候控制系统通过提供采暖、冷却和通风而将车辆的乘客车厢内的温度保持在舒适水平。乘客车厢内的舒适度通过本领域中被称为暖通空调(HVAC)空气处理系统的集成机构来保持。空气处理系统对流动穿过其的空气进行调节并将经调节的空气分布在整个乘客车厢中。

空气处理系统通常采用具有一个或更多个热交换器的壳体，以用于调节穿过该空气处理系统的空气。例如，空气处理系统可以包括与空气处理系统的制冷回路相关联的蒸发器，以用于对空气进行冷却和除湿。空气处理系统还可以包括采暖热交换器，以用于对穿过该空气处理系统的空气进行加热。采暖热交换器可以是与制冷回路相关联的冷凝器或是与机动车辆的冷却系统相关联的散热器。

热交换器通常被容纳在壳体的内部内，而制冷回路的附加部件或机动车辆的冷却系统则布置在壳体的外部，由此要求与热交换器相关联的任何流体穿过形成在壳体的外部中的一个或更多个开口被供给。因此，形成在壳体中的每个开口均需要密封以防止流体流入或流出壳体。

为了实现密封，在壳体的外部、邻近于或绕为HVAC提供流体传递的管道和开口形成有密封部件比如壳体、密封件和其他部件。密封部件通常例如邻近于或界面连接一块金属板而靠近乘客车厢定位。然而，根据现有技术的密封部件通常没有阻止来自于车辆外部空气的噪音和振动，比如来自于车辆行驶的路面的噪音和振动，来自于流过车辆的HVAC或发动机舱的空气的噪音和振动，以及由车辆的其他部件引起的或是来自于车辆外部的环境的其他噪音和振动。

例如，图6是根据现有技术的密封组件100的示意图。该密封组件100包括联接至第二壳体部件104或与第二壳体部件104接合的第一壳体部件102。密封件108与壳体部件102、104接合。第一壳体部件102是空心的从而使传声损失(STL)最小化并且允许大量不利的声音和噪音进入乘客车厢。大量不利的声音或噪音是声衰减不足所致，因为密封组件100通常包括吸收行进穿过密封组件100的声波的能量的最小特征。

因此，理想的是，生产一种下述密封组件：其构造成使声衰减和传声损失最大化，同时提供有效的密封以防止流体进入及流出壳体。

发明内容

根据本发明并且与本发明相适应，出人意料地发现一种下述密封组件，该密封组件构造成使声衰减和传声损失最大化，同时提供有效密封以防止流体流入或流出壳体。

在本发明的一个实施方式中，公开了一种空气处理系统的密封组件。该密封组件包括由第一壳体部分和第二壳体部分形成的壳体。第一壳体部分具有以华夫格形式形成的多个肋。壳体接纳空气处理系统的流体管道的一部分。密封件接合壳体的外表面并且接纳流体管道。

根据本发明的另一实施方式，公开了一种空气处理系统的密封组件。该密封组件包括具有以华夫格形式形成的多个肋的第一壳体部分。所述多个肋大致平行于第一壳体部分的高度方向延伸。第二壳体部分联接至第一壳体部分以形成用于接纳和密封流体管道的壳体。壳体布置在空气处理系统的外壳的外部。密封件接合壳体的外表面。