[发明专利]摩托车、排气装置及排气装置的泄压结构

说明书

本发明公开了一种摩托车、排气装置及排气装置的泄压结构，该排气装置的泄压结构，包括：消声器，消声器包括进气端及与进气端相对的出气端，消声器内设有靠近进气端设置的第一膨胀腔；及与发动机的排气口连通的排气管，排气管包括第一管体，第一管体设置于第一膨胀腔内，且第一管体的一端的外壁与进气端的安装口密封连接，第一管体的侧壁设有至少两个泄压孔，所有泄压孔沿同一圆周非均匀布置。该泄压结构能够充分利用排气管的排气脉动效应来提高发动机的充气效率；该排气装置采用了上述泄压结构，能降低缸内残余废气系数和提高发动机的充气效率；该摩托车采用了上述排气装置具有更好的发动机性能。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车、排气装置及排气装置的泄压结构。

背景技术

目前摩托车的排气结构包括：发动机、与发动机连接的排气管、以及在排气方向下游侧与排气管连接的排气消声器。燃油在发动机中燃烧后产生的废气从发动机排气口流出，在排气管内流通并流向排气消声器后，再从排气消声器的排气尾管排出，进入大气。

传统的摩托车的排气装置的废气在排气管内会产生排气压力反射波，在气门重叠角期间，若排气管内反射正压波，它会阻滞排出废气；若排气管内反射负压波，便能吸出更多的废气，在燃烧室及气缸内滞留的废气减少，利于在接下来的进气冲程中更多新鲜混合气进入气缸。而传统的排气装置因泄压结构上缺陷，无法充分利用排气管对气体流体的动态效应，导致发动机的充气效率低。

发明内容

基于此，有必要提供一种摩托车、排气装置及排气装置的泄压结构；该泄压结构能够充分利用排气管的排气脉动效应来提高发动机的充气效率；该排气装置采用了上述泄压结构，不但可以降低排气背压，而且可以充分利用排气脉动效应，减小气门重叠角期间的排气压力，有效地压制了返流废气从排气管内倒灌进入气缸内，从而降低缸内残余废气系数和提高发动机的充气效率；该摩托车采用了上述排气装置具有更高的排气效率及更好的发动机性能。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种排气装置的泄压结构，包括：消声器，所述消声器包括进气端及与所述进气端相对的出气端，所述消声器内设有靠近所述进气端设置的第一膨胀腔；及与发动机的排气口连通的排气管，所述排气管包括第一管体，所述第一管体设置于所述第一膨胀腔内，且所述第一管体的一端的外壁与所述进气端的安装口密封连接，所述第一管体的侧壁设有至少两个泄压孔，所有所述泄压孔沿同一圆周非均匀布置。

上述排气管的泄压结构的泄压孔在排气管的圆周方向上呈现非对称布置，排气管内气体通过泄压孔进入第一膨胀腔，这时泄压孔的作用不仅仅是释放排气压力的作用，还起到了排气谐振的作用，相当于在排气管上设计了至少两个个谐振模型(一个泄压孔对应一个谐振模型)。如此第一腔内气体压力时而压缩时而膨胀，如同一个气体弹簧通过泄压孔作用于排气管内气体，从而改变排气压力的脉动。该泄压孔在排气管的圆周方向上呈现非对称布置，因此泄压孔之间谐振作用不会相互抵消，进而能充分利用排气脉动效应来提高发动机充气效率。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一膨胀腔、第一管体及一个所述泄压孔构成一个排气谐振模型；其中，所述第一膨胀腔为谐振腔，所述泄压孔等同于所述第一管体与所述谐振腔之间的连接管，所述泄压孔的面积为所述连接管的内截面积，所述泄压孔的深度为所述连接管长度。

在其中一个实施例中，所有所述泄压孔共用一个所述谐振腔。

在其中一个实施例中，至少两个所述泄压孔间隔设置于同一周侧。

在其中一个实施例中，所述泄压孔包括间隔设置于同一周侧的至少两个第一泄压孔、以及间隔设置于所述第一泄压孔之外的周侧上的至少两个第二泄压孔；其中，在同一圆周上，相邻两个所述第一泄压孔的中心线之间角度为A1，相邻两个所述第二泄压孔的中心线之间角度为A2；其中A1＜A2。