[发明专利]一种铁路钢桥面板防水保护结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种铁路钢桥面板防水保护结构及其施工方法，其中，一种铁路钢桥面板防水保护结构，包括钢桥面板和设置在钢桥面板两侧的挡砟墙，钢桥面板的顶面上设有剪力钉和防护层，防护层包括由下至上依次设置的防腐层、防水保护层和表面处治层。本发明中，防水保护层采用超高性能水泥基复合材料有效的减少了防水保护层的收缩裂缝，其还具有免蒸养的特性，可有效减少施工过程中的蒸养裂缝，防水保护层内的钢纤维能够有效地抑制在荷载作用下的结构性裂缝，可有效保护钢桥面板。

技术领域

本发明涉及铁路钢桥面板防护领域，具体涉及一种铁路钢桥面板防水保护结构及其施工方法。

背景技术

近年来，随着高速铁路的快速发展，以前的“明桥面、纵横梁以及木枕”的桥面结构由于其目标速度低、行车舒适性差，已经不能满足铁路高速发展的需求，相应的，道砟桥面成为一个较为合理的选择，而道砟桥面中道砟与钢板之间的防水保护成为影响桥梁耐久性的关键因素。由于保护层在使用过程中长期承受疲劳荷载作用，往往会出现不同程度的裂缝、破碎等破坏现象，保护层一旦破坏，便会造成防水层的破坏，进而影响铁路钢桥的耐久性。因此，铁路桥梁需要保护层能在长期疲劳荷载作用下不破碎、不崩溃、不老化，从而能够有效地保护钢桥主体结构。而在现有的技术中，铁路钢桥面的防水保护层以普通混凝土防水保护层为主，普通混凝土防水保护层由于其自身材料、结构的特点，其抗拉性能和变形协调能力较差，实际应用中，较易产生裂缝类病害而使水分侵入到钢桥面板，进而侵蚀钢桥面板，不能够达到较好的保护作用，防水防护作用较弱。

有鉴于此，急需对现有的铁路钢桥面防水保护层进行改进，增强其铁路钢桥面防水保护层，使其对钢桥面板发挥较好的防护作用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有的铁路钢桥面防水保护层存在的抗拉性能和变形协调能力弱，对钢桥面板防水保护效果差的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是提供一种铁路钢桥面板防水保护结构，包括钢桥面板和设置在所述钢桥面板两侧的挡砟墙，钢桥面板的顶面上设有剪力钉和防护层，所述防护层包括由下至上依次设置的防腐层、防水保护层和表面处治层。

在上述方案中，所述防腐层包括电弧喷铝涂料层、无机富锌底漆涂料层、环氧富锌底漆涂料层和环氧沥青涂料层，所述防水保护层的材质为超高性能水泥基复合材料，所述表面处治层包括聚合物改性沥青防水涂料层、聚氨酯防水涂料层和聚合物水泥防水涂料层。

在上述方案中，所述防水保护层的内部掺有钢纤维。

在上述方案中，所述防水保护层内设有单层的纵横钢筋网，所述纵横钢筋网纵向、横向布置的钢筋的间距为20～200mm。

在上述方案中，所述防水保护层的厚度为20～80mm。

本发明还提供了一种铁路钢桥面板防水保护结构的施工方法，包括以下步骤：

S1、在钢桥面板的两侧布置两排挡砟墙；

S2、对两排挡砟墙之间的钢桥面板表面进行预处理，对影响铺设效果的焊缝余高进行打磨，使焊缝匀顺；

S3、对钢桥面板进行喷砂除锈处理，要求喷砂后的钢桥面板清洁度达到Sa2.5级，表面粗糙度达到25～50μm；

S4、对经过步骤S3处理后的钢桥面板的表面进行保护，防止再次被锈蚀或者污染；

S5、按剪力钉的布置位置在钢桥面板上画墨线定位；

S6、采用电弧螺柱焊机焊接剪力钉，焊接完成后，清除定位时设置的墨线、焊渣、磁环和杂物；

S7、焊接完毕后，立即对钢桥面板进行防腐涂装，喷涂防锈底漆，形成防腐层；

S8、在喷涂好防腐层的桥面板上摆放垫层钢筋，其上绑扎纵横钢筋网，纵横钢筋网的钢筋的纵向、横向间距为20～200mm；