[发明专利]一种汽车悬架用减震装置

说明书

本发明公开了一种汽车悬架用减震装置，包括主杆、支杆、橡胶弹簧以及弹簧减震柱，所述主杆的底部固定连接支杆，所述支杆的底部固定连接连接器，所述连接器的两侧设有连接槽口，所述支杆的内部设有橡胶弹簧，所述主杆和支杆之间设有液压缓冲器，所述主杆的内部设有弹簧减震柱，所述主杆的顶部设有碳纤维支管，所述碳纤维支管的顶部设有安装环。该一种汽车悬架用减震装置，通过采用三段式分离减震模式，设有一个主杆和两个支杆，利用橡胶弹簧进行初步减震，然后通过弹簧减震柱进行最后的震动力抵消，可以做到很好的减震效果，使用起来稳定性较强，结构简单，较为实用。

技术领域

本发明涉及汽车悬架结构组件技术领域，具体为一种汽车悬架用减震装置。

背景技术

减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

现市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装等问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬架用减震装置，解决了现有市面上的汽车悬架减震装置大多数都是单体式结构，通过独一的减震弹簧或减震器将汽车行驶所产生的震动力进行消除，但减震效果不理想，在经过崎岖的路面时还会感到明显的震动力所产生的颠簸，减震效果不稳定，同时在安装有液压缓冲器的减震装置上时，工作人员在安装的时候较为费时，需要一定技术，具有一定的难度，存在不易安装的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架用减震装置，包括主杆、支杆、橡胶弹簧以及弹簧减震柱，所述主杆的底部固定连接支杆，所述支杆的底部固定连接连接器，所述连接器的两侧设有连接槽口，所述支杆的内部设有橡胶弹簧，所述主杆和支杆之间设有液压缓冲器，所述主杆的内部设有弹簧减震柱，所述主杆的顶部设有碳纤维支管，所述碳纤维支管的顶部设有安装环。

优选的，所述主杆的底部通过焊接的方式连接支杆，所述支杆的底部通过焊接的方式连接连接器，所述连接器的内部开设有连接槽口。

优选的，所述支杆的内部固定连接橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的底部设有减震底座，所述减震底座的两侧设有固定杆，所述橡胶弹簧的顶部固定连接金属导杆，所述金属导杆的顶部固定连接分隔板。

优选的，所述支杆的顶部固定连接安装底座，所述安装底座的内部设有紧固螺环，所述紧固螺环的内部固定连接液压缓冲器。

优选的，所述主杆的内部固定连接外壳，所述外壳的内部设有弹簧减震柱，所述弹簧减震柱的中间设有中心传导杆，所述外壳采用耐磨陶瓷材料制成。

优选的，所述主杆的顶部固定连接碳纤维支管，所述碳纤维支管的顶部固定连接安装环。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车悬架用减震装置。具备以下有益效果：

（1）、该汽车悬架用减震装置，通过采用三段式分离减震模式，设有一个主杆和两个支杆，利用橡胶弹簧进行初步减震，然后通过弹簧减震柱进行最后的震动力抵消，可以做到很好的减震效果，使用起来稳定性较强，结构简单，较为实用。

（2）、该汽车悬架用减震装置，通过在液压缓冲器的顶部和底部设有紧固螺环，可以通过拧紧的方式完成安装，操作方式简单便捷，且连接稳定，承压能力较好。