[发明专利]一种双停车线信号控制环形交叉口通行能力的获取方法

说明书

本发明涉及一种双停车线信号控制环形交叉口通行能力的获取方法，包括以下步骤：1)获取交叉口的几何设计参数；2)获取双停车线信号控制环形交叉口的信号控制参数；3)分别计算双停车线信号控制环形交叉口的进口道的直行车道的通行能力C_d、左转车辆通过第一停车线时的通行能力C_l1、左转车道两块区域的蓄车容量C′_l2以及左转车辆通过第二停车线时的通行能力C_l2；4)根据左转车辆两次通过停车线，获取双停车线信号控制环形交叉口的左转车道的通行能力C_l；5)计算双停车线信号控制环形交叉口的单进口道的总通行能力C。与现有技术相比，本发明具有计算简便、考虑环岛容量对左转车道通行能力的约束、适用性广等优点。

技术领域

本发明涉及城市道路交通信号管理与控制技术领域，尤其是涉及一种双停车线信号控制环形交叉口通行能力的获取方法。

背景技术

环形交叉口又名“环岛”，与一般的平面交叉口相比，具有冲突强度低、车流连续等优势。《美国公路安全手册》研究表明，平面信控交叉口改造成环岛后，安全性显著提升。另外，环岛具有良好的景观效果，往往是城市的地理标志，寄托着市民深刻的城市情感。

目前我国城市交通拥堵日益严重。早期环岛多布局于城市中心，且往往多路相交、相交道路等级较高，因此多为片区拥堵的痛点与难点。城市交通建管部门在尝试改善无效后，通常将环岛拆除，并改造为立交或渠化平交。首先，上述改造措施均缺乏人文情怀，粗暴地割裂了市民的城市情感，与当前的“城市修复”、“存量挖潜”等先进理念相悖。其次，将环岛改造为立交，对城市环境破坏大，且造价高，社会经济性不强。再次，将环岛改造为渠化平交，往往造成交叉口尺寸巨大，且多路环岛改造后会变成多路畸形交叉口，后期在控制、管理方面难度会更大，不仅解决不了旧问题还会带来新问题。

已经有大量事实证明，“双停车线+信号控制”是解决我国环岛、特别是大型环岛交通问题的优选方案。目前我国环岛的主要矛盾为交通拥堵，而通行能力是反映交通设施能力的最典型指标。基于此，需要一种易于理解和工程应用价值高的获取双停车线信号控制环形交叉口通行能力的方法。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种双停车线信号控制环形交叉口通行能力的获取方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种双停车线信号控制环形交叉口通行能力的获取方法，包括以下步骤：

1)根据双停车线信号控制环形交叉口的交通设计图获取交叉口的几何设计参数；

2)获取双停车线信号控制环形交叉口的信号控制参数；

3)分别计算双停车线信号控制环形交叉口的进口道的直行车道的通行能力C_d、左转车辆通过第一停车线时的通行能力C_l1、左转车道两块区域的蓄车容量C′_l2以及左转车辆通过第二停车线时的通行能力C_l2；

4)根据左转车辆两次通过停车线，获取双停车线信号控制环形交叉口的左转车道的通行能力C_l；

5)计算双停车线信号控制环形交叉口的单进口道的总通行能力C。

所述的步骤3)中，交叉口进口道的直行车道的通行能力C_d的计算式为：

其中，s_d为直行车道的饱和流率，g_d为直行车道对应的控制相位的有效绿灯时间，T为环岛信号周期。

所述的步骤3)中，左转车辆通过第一停车线时的通行能力C_l1的计算式为：