[发明专利]一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉

说明书

本发明公开了一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉，包括左侧翼轨、心轨组件、间隔铁、螺栓紧固组件、防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨，所述左侧翼轨和右侧翼轨以及心轨组件通过所述螺栓紧固组件、所述间隔铁、所述防转垫圈和所述钢轨垫圈固定连接。本发明通过压制轨头加高翼轨，与心轨组件通过间隔铁、螺栓紧固组件和防转垫圈、钢轨垫圈的连接后，通过加工使心轨、翼轨轨头轮廓与车轮通过辙叉的轨迹接近，提高了辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能，使列车通过辙叉更加平稳、安全，对螺栓紧固组件进行进一步加固，使得辙叉更加牢固，垫板设置平整，使列车通过辙叉时更加的平稳，振动小，通过利用转轴和固定座实现间隔铁的微调。

技术领域

本发明涉及一种合金钢组合辙叉，具体为一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉，属于铁路轨道岔道应用技术领域。

背景技术

辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成，按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类，按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类，铁路辙叉是使火车车轮由一股线路转换到另一股路线的轨线平面交叉设备，随着铁路向重载、高速方向发展，对辙叉提出了更高的要求，迫切需要开发出一种综合性能比高锰钢更优异的新型辙叉材料，来满足高速、重载和跨区间无缝铁路的要求。

现有的辙叉在工作使用时仍然存在着许多不足之处，现有的辙叉高度比较有限，在使用时不能使车轮通过辙叉的轨迹接近，使得辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能一般，使用寿命较短，且辙叉在利用螺栓紧固组件进行紧固时的稳定性一般，需要经常维护，间隔铁的安装角度基本上都是固定的不能进行微调，传统的辙叉的心轨组件嵌入到垫板内部，在列车通过时会导致车轮通过辙叉时产生振动，造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决现有的合金钢组合辙叉在使用过程中，由于现有的辙叉高度比较有限，在使用时不能使车轮通过辙叉的轨迹接近，使得辙叉的抗疲劳和抗磨耗性能一般，使用寿命较短，且辙叉在利用螺栓紧固组件进行紧固时的稳定性一般，需要经常维护，间隔铁的安装角度基本上都是固定的不能进行微调，传统的辙叉的心轨组件嵌入到垫板内部，在列车通过时会导致车轮通过辙叉时产生振动，造成列车通过辙叉的不平稳，又导致了辙叉提前产生剥离掉块的情况出现的问题，而提出一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种翼轨轨头压制加高型合金钢组合辙叉，包括左侧翼轨、心轨组件、间隔铁、螺栓紧固组件、防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨，所述左侧翼轨和右侧翼轨以及心轨组件通过所述螺栓紧固组件、所述间隔铁、所述防转垫圈和所述钢轨垫圈固定连接，所述防转垫圈和钢轨垫圈分别位于靠近螺栓紧固组件的两端，所述螺栓紧固组件贯穿左侧翼轨、心轨组件和右侧翼轨，且左侧翼轨和右侧翼轨分别位于心轨组件的两侧，所述左侧翼轨与心轨组件和右侧翼轨与心轨组件之间均设置间隔铁，所述左侧翼轨、心轨组件、间隔铁、螺栓紧固组件、防转垫圈、钢轨垫圈、右侧翼轨的下端设置有垫板；

所述螺栓紧固组件由螺杆、防松螺帽、螺纹套和紧固片组成，所述螺杆的一端与防松螺帽啮合连接，且防松螺帽的一侧设置有螺纹套，所述螺纹套嵌入防转垫圈的一侧内部与螺杆啮合连接，所述防松螺帽的另一侧对称设置两组紧固片，且紧固片与防转垫圈之间设置有防滑垫片，贯穿所述紧固片和防转垫圈的内部设置有左侧顶杆，且左侧顶杆的一端与防转垫圈的内部相咬合，贯穿所述钢轨垫圈的上侧与下侧均设置有夹紧杆，且夹紧杆与螺栓紧固组件固定连接；

所述间隔铁包括第一隔离块和第二隔离块，所述第一隔离块和第二隔离块平行设置，所述第二隔离块的一侧中部设置有第一固定座，所述第一隔离块与第二隔离块的相对一侧中部设置有第二固定座，所述第一固定座和第二固定座之间设置有连接件，贯穿所述第一隔离块和第二隔离块的外部设置有连接销，且连接销的两端均设置有锁紧螺帽。