[发明专利]一种传统吹塑油箱的围板焊接式防浪板及其焊接方法

说明书

本发明涉及一种传统吹塑油箱的围板焊接式防浪板，所述防浪板包括围板、连接板、减重孔和焊接立柱，所述围板通过连接板进行连接，所述连接板上设置有减重孔，所述焊接立柱设置在防浪板连接板上；该技术方案围板焊接式防浪板采用围板式结构相较于片状式结构使其强度明显增加，增长使用寿命；解决了燃油箱在汽车底盘下布置受限问题，不管是纵置还是横置，都可设计围板焊接式防浪板解决降噪问题，应用范围广泛。

技术领域

本发明涉及一种防浪板，具体涉及一种传统吹塑工艺成型油箱的围板焊接式防浪板，属于中空体结构部件技术领域。

背景技术

汽车油箱内的液体燃油晃动将会产生燃油晃动噪音，其具体表现为在车辆加速或减速的情况下，液体燃油撞击汽车油箱内壁或者油箱内置件而产生的声音。为了减少燃油晃动、降低噪音，目前比较常用的解决方案有如下几种：在油箱上表面或者下表面增加深槽特征即吹塑特征降噪；在油箱上表面增加倒三角特征目的是将晃动过程中的浪瞬间打散，使其能量分散从而降噪；当然目前应用最广泛效果最好的还是在油箱内布置防浪板从而起到立竿见影的降噪效果。防浪板的主要功能是减少液体在车辆加速或减速时产生的动能，降低液体的相对运动速度，从而减弱液体对油箱表面的冲击以及液体自身碰撞产生的声音。但是针对传统工艺吹塑的油箱，现有的技术是在油箱内部焊接片状防浪板。油箱大多呈长方体状，大部分主机厂会将油箱横置在汽车底盘下，这样的布置相对比较好，会减少因为车辆加速或减速，爬坡或者下坡产生的噪音。所谓横置就是油箱的长度方向与汽车坐标系的前进方向即-X向垂直见图1。此时片状焊接式防浪板在横置的油箱内时与油液撞击流动方向垂直因此会起到明显的降噪效果见图2。但是仍有很多主机厂会因为底盘布置原因将油箱纵置在汽车底部，此时片状式防浪板与油液运动方向平行显然起不到任何的降噪作用见图3。因此需迫切针对传统吹塑油箱发明设计一款新型焊接式防浪板，无论主机厂将油箱横置还是纵置到底盘下时都能起到显著的降噪效果。

发明内容

本发明正是针对传统吹塑油箱设计的一款围板焊接式防浪板，此防浪板既能满足传统吹塑工艺要求，达到降噪目的，又能解决油箱在汽车底部放置方向受限的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下，一种传统吹塑油箱的围板焊接式防浪板，其特征在于，所述防浪板是一体注塑件包括围板、连接板、减重孔和4个焊接立柱，所述围板通过连接板进行连接，所述连接板上设置有减重孔，所述4个焊接立柱设置在连接板上。连接板X向分别设置有两个不同尺寸的限位孔。

作为本发明的一种改进，所述围板设置为矩形和方形，围板Z向上下面与油箱上下内壁间隙要求不低于25mm，围板与油箱在X与Y向即油箱侧壁间隙要求不低于80mm。

作为本发明的一种改进，所述焊接立柱的数量至少为4个，对称的设置在防浪板上。

作为本发明的一种改进，所述连接板上设置有大小不同的减重孔，主要目的为了降低防浪板注塑材料成本。每个减重孔周边设置加强筋，增加强度，避免薄壁导致的开裂。

作为本发明的一种改进，所述焊接立柱包括立柱本体、加强筋、4个漏油孔、4个长腰孔、焊接麻点盘、排气溢料槽以及排气孔，所述加强筋均匀设置在立柱本体的周围，所述麻点盘上设置有排气孔、排气溢料槽，所述长腰孔均匀分布在麻点盘的周围。

作为本发明的一种改进，在每个加强筋围板内部设计4个漏油孔。其目的是防止油液堆积在连接板上部从而导致可用油液容积减少；每个麻点盘上会设计4个等分的长腰孔。其目的是为了增加麻点盘本身的柔性。可保证常温防浪板和高温达200°的油箱料坯合模后，麻点盘有足够的柔性和油箱一起完成各个方向的冷缩过程。

作为本发明的一种改进，X及Y方向上的两麻点盘中心的距离需要在X和Y方向都要放收缩率，此收缩率即为油箱冷缩的收缩率，具体数值为3％；Z向根据油箱Z向放收缩率，值为2.5％；麻点盘45上的麻点个数N要根据验证要求的每个麻点盘与油箱焊接内壁的焊接拉拔力F计算确定，每个麻点能承受的拉拔力为25.2N，麻点个数N＝F/25.2。