[发明专利]用于汽车的进出水管及其连接结构

说明书

本发明涉及一种用于汽车的进出水管。该进出水管包括管主体和管接头。管接头按照从左至右的次序由依次相连的端头部、套接部和加强部构成。端头部为圆台壳形，套接部为波纹管形，加强部为鼓状壳形。所述的套接部的波纹单元即单个波纹也是鼓状壳形，并且相邻的波纹单元之间形成相应的波纹凹槽。胶管涨套在进出水管的管接头上，胶管的内壁的一部分嵌入管接头的套接部的波纹凹槽的空隙中，形成紧密的密封。用抱箍箍紧，则密封性能更好，能承受更高的压力。进出水管的加强部对进出水管及其管接头的刚性起到了加强作用，同时加强部也对胶管的连接起到了限位作用。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车的进出水管的接头部及其连接结构。

背景技术

汽车的冷却系统中，需要使用金属水管，而在转弯等部位往往需要通过软管进行连接。也就是将软管的两端分别直接套在需连接的2个金属水管的端头上。为了防止软管松动，有的在软管上有卡箍卡紧。但是，随着汽车发动机功率的增加，汽车的发动机的中冷器的进出水管、缓速器的出水管等处的工作水压已经达到了300kPa以上，上述的水管连接结构在如此的水压下工作一段时间后，往往开始产生漏水现象。

中国专利文献CN202109112U（申请号为201120180544.2，以下简称文献1）公开了一种内燃动车组冷却水管之间的连接结构。文献1的连接结构包括柴油机进水管和冷却水管,所述进水管和冷却水管之间通过橡胶软管连接。在进水管和冷却水管与橡胶软管连接的部位，分别用夹箍夹紧。在橡胶软管与进水管和冷却水管相接触的内壁上设置有多个环形凹槽。橡胶软管的中间部位具有至少两道波纹。文献1的水管连接结构的弹性变形量较大，耐压强度好于普通的连接结构。但是，在水管的工作压力更高时，还是有漏水现象发生。

现有技术中，有一种水管，在金属水管的一端，即在水管与软管的接头处，制成一个或若干个环状梯形凸台，再用卡箍卡紧。这种结构能增加所承受的一定的工作压力，但仍然还不够高，若用于汽车冷却系统，则会在工作一段时间后，开始产生漏水现象。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的第一目的是提供一种使用中耐压性能较好、连接可靠、且能有效防止漏水现象的用于汽车的进出水管，本发明的第二目的是提供一种上述进出水管的连接结构。

实现本发明的第一目的的技术方案是：本发明的用于汽车的进出水管包括管主体和管接头。所述的进出水管为钢制一体件。管接头按照从左至右的次序由依次相连的端头部、套接部和加强部构成。加强部从左方连接在管主体上。端头部为圆台壳形（圆台体的外壳的形状的简称），套接部为波纹管形，加强部为鼓状壳形（鼓状物体的外壳的形状的简称）。所述的套接部的波纹单元即单个波纹也是鼓状壳形，该波纹单元与加强部的鼓状壳形相比，左右向的长度要短，外径长度也要短，并且套接部的相邻的波纹单元之间形成相应的波纹凹槽，可简称为波纹凹槽。上述的端头部、套接部和加强部均是通过多次涨管和滚压工艺制作而成形。

上述的用于汽车的进出水管中，所述的管接头的套接部的波纹单元有8个至20个。所述的进出水管的管主体的外径D为40㎜至80㎜，优选60㎜。所述管接头的端头部的左端外径与管主体的外径D相同，端头部的右端外径即端头部的在径向上向外凸出的最大处的部位的外径D1比管主体的外径D大1㎜至3㎜，优选大2mm。所述管接头的套接部的各波纹单元的左右向的长度A为1㎜至3㎜，优选2㎜。套接部的相邻波纹单元之间的长度B为0.5㎜至2㎜，优选1mm。各波纹单元的外径D2小于端头部的右端外径D1，且比该外径D1小0.5㎜至2㎜，优选小1㎜。端头部的右端至套接部的最左侧的波纹单元间的长度C为1㎜至5㎜，优选2㎜。所述的管接头的加强部的左右向的长度A1为4㎜至8㎜，优选6㎜。加强部与套接部的最右侧的波纹单元间的长度B1为2㎜至8㎜，优选5㎜。加强部的外径D3比端头部的右端外径D1大2㎜至5㎜，优选大3㎜。

所述水管所采用的材料是延伸率大于30%的圆形钢管，具体的是304、441、409不锈钢管中的一种，或者是08号、10号钢管中的一种，壁厚为1㎜至3㎜，优选1.5mm。