[发明专利]一种液压缓冲件、减振器总成及车辆

说明书

本发明公开一种液压缓冲件，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。本发明液压缓冲件当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力，从而能大大减小车辆经过双凸包限速路障的冲击力，提高乘坐舒适性和车辆声品质。本发明公开一种具有这种液压缓冲件的减振器总成及车辆。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种液压缓冲件、减振器总成及车辆。

背景技术

减振器总成是车辆重要的性能件之一，其设计质量的好坏直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。一般情况下，减振器总成在下跳极限时的限位由普通的缓冲垫圈实现。当车辆经过双凸包限速路障，通过第二个凸包轮胎落地之后，轮胎处上跳行程，缓冲垫圈受压缩起作用，由于缓冲垫圈本身行程较短受力较小，因此只能缓冲一小部分路面传递过来的冲击力，大部分的冲击力仍然通过减振器总成传递到车身被乘客感知，表现为很大的冲击振动，乘坐舒适性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种液压缓冲件、减振器总成及车辆，其当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力。

本发明提供的液压缓冲件，包括多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大。

进一步的，所述环部包括中间环部及对称位于所述中间环部两侧的一个或多个侧环部，相邻的所述中间环部、各侧环部之间分别通过所述褶皱连接。

进一步的，所述中间环部的厚度大于各侧环部的厚度，且同一侧各侧环部的厚度由中间向端部依序递减。

进一步的，所述液压缓冲件包括第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部，所述第一环部、第二环部、第三环部、第四环部、第五环部依序布置且分别通过所述褶皱连接，其中，所述第三环部的厚度大于所述第二环部与第四环部，所述第二环部与第四环部的厚度大于所述第一环部与第五环部，所述第二环部与第四环部的厚度相等，所述第一环部与第五环部的厚度相等。

进一步的，所述褶皱的厚度大于所述环部的厚度。

进一步的，每段所述褶皱开设有通孔，所述通孔为椭圆形，长度方向为所述褶皱的横向。

进一步的，每段所述褶皱开设的通孔为两个，呈周向180度设置。

进一步的，所述液压缓冲件为TPEE热塑性聚酯弹性体材质。

本发明还提供一种减振器总成，包括减振器本体与液压缓冲件，所述减振器本体包括相互配合的储油缸与活塞杆，所述液压缓冲件套接在所述活塞杆上，且上端与所述储油缸相固定，下端与所述活塞杆相固定，所述液压缓冲件采用如上所述的结构。

进一步的，所述储油缸上部设有用以导向活塞杆的导向器，所述活塞杆下部设有挡圈，所述液压缓冲件上端固定于所述导向器，下端固定于所述挡圈。

本发明还提供一种车辆，具有如上所述的减振器总成。

本发明液压缓冲件通过设置多个环部以及连接于所述多个环部之间的多段褶皱，使所述液压缓冲件具有拐点与压死点，当所述液压缓冲件被压缩到所述拐点之前，所述液压缓冲件产生的缓冲力随变形缓慢增大，当超过所述拐点之后直到所述压死点，缓冲力急剧增大，这样，当冲击较小时能缓慢变形，冲击较大时能快速限位提供合适的缓冲力，从而能大大减小车辆经过双凸包限速路障的冲击力，提高乘坐舒适性和车辆声品质。