[发明专利]电动汽车冷却及阻燃网体系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车冷却及阻燃网体系统，电动汽车包括电池包，电动汽车冷却及阻燃网体系统包括绝缘油管路、设于电池包外的箱体和油泵，绝缘油管路上设有绝缘油箱；绝缘油箱顶部设有冷却装置；绝缘油管路的绝缘油方向为循环流经箱体、油泵和绝缘油箱。本发明通过在电池包外设置箱体，绝缘油经箱体将电池包的热量带走，保证电池运行的工作温度；通过在绝缘油箱顶部设冷却装置，通过绝缘油箱与冷却装置内热量的热交换，绝缘油箱中燃油会不断降温，冷却装置将绝缘油的热量散发至外界；通过在电池包与箱体间设阻燃网体，内置空心玻璃微球，此网体可缓冲撞击力，增加电池包的避震效果，并在电池包发生燃烧时，提高电池包的阻燃性能和安全性能。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车冷却及阻燃网体系统。

背景技术

电动汽车中以电机作为直接动力源，为了保证电机能够正常运行，需要对电机单元进行有效的冷却。通常，纯电动车的电机单元包括驱动电机和电机控制器，插电式混合动力车的电机单元还额外包括发电机。另外，纯电动车或者插电式混合动力车需要在电池电能不足时进行充电，在充电过程中也需要对包括充电机的充电单元进行冷却。电池经常用冷却剂来冷却，以便通过热交换和向大气的热消散来去除过剩热能。电池的工作环境的温度影响电池的性能及寿命，通常电池在工作过程中产生大量的热量而大量增加工作环境的温度，从而电池的性能及其使用寿命受到很大的影响。当车辆在高速、低速、加速、减速灯交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行温度复杂多变。而过高的温度会导致电池的容量、寿命和能量效率的降低，若电池积聚的热量无法及时散出，会导致热失控的产生，严重时电池有发生剧烈膨胀和爆炸的危险。而传统常见的动力电池冷却散热装置存在散热效果不好，安全性能差的缺点。

发明内容

针对上述现有的电动汽车冷却及阻燃网体系统散热效果不好，安全性能差的问题，本发明提供一种电动汽车冷却及阻燃网体系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种电动汽车冷却及阻燃网体系统，所述电动汽车包括电池包，其中，所述电动汽车冷却及阻燃网体系统包括绝缘油管路、设于电池包外的箱体和油泵，所述绝缘油管路上设有绝缘油箱；所述绝缘油箱顶部设有冷却装置；所述绝缘油管路的绝缘油方向为循环流经所述箱体、油泵和所述绝缘油箱。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述箱体上设有绝缘油进口和绝缘油出口；所述绝缘油进口和绝缘油出口均设有过滤网；所述绝缘油管路包括前绝缘油管路和后绝缘油管路，所述绝缘油进口和前绝缘油管路的一端相连接；所述绝缘油出口和后绝缘油管路的一端相连接。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述冷却装置包括散热板和设于散热板上表面的风机。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包由若干个锂离子电池构成且相互之间通过纤维板隔开。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油由以下重量份的材料组成：

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油还包括2～4重量份的癸二酸二辛酯。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油还包括3～5重量份的苯并噻唑基-2-磺酰胺。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述绝缘油还包括1～3重量份的二烷基二硫代磷酸锌。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包外还设有纤维网；所述纤维网的材质为聚酰胺纤维。

优选的是，所述的电动汽车冷却及阻燃网体系统，其中，所述电池包和纤维网形成的空间设有空心玻璃微球。