[发明专利]一种涡旋空气压缩机

说明书

本发明涉及新能源汽车制动技术领域，具体涉及一种涡旋空气压缩机。本申请提供的涡旋空气压缩机，风机安装在泵头和驱动电机之间的驱动轴上，同时在泵头内设有冷却风道，驱动轴带动风机转动，风机将冷风通过冷却风道吹向涡旋盘组件；由于冷风是通过泵头内部的冷却风道导向涡旋盘组件的，因此不需要在泵头外部设置导风结构，精简了整机结构，缩小了涡旋空气压缩机的尺寸，使涡旋空气压缩机的重量更轻，结构更紧凑，满足设备小型化需求，还能够降低加工制造成本；同时风机产生的冷风直接通过内部的冷却风道输送至涡旋盘组件，无泄漏及流动损失，散热效率更高；也可减少导风组件振动产生的噪音，提升了静音效果。

技术领域

本发明涉及新能源汽车制动技术领域，具体涉及一种涡旋空气压缩机。

背景技术

无油涡旋压缩机因其能够实现无油压缩以及效率高、体积小、质量轻、运行平稳等特点被广泛运用于新能源车制动领域。一般来说，涡旋压缩机由机壳、静涡旋盘、动涡旋盘、支架、曲轴、防自转机构、冷却系统和电机构成。动、静涡旋盘的型线均是螺旋形，动涡旋盘相对静涡旋盘偏心并相差180°安装，于是在动、静涡旋盘间形成了多个月牙形空间。在动涡旋盘以静涡旋盘的中心为旋转中心并以一定的旋转半径作无自转的回转平动时，外圈月牙形空间便会不断向中心移动，此时，空气被逐渐推向中心空间，其容积不断缩小而压力不断升高，直至与中心排气孔相通，高压空气被排出泵体，完成压缩过程。

由于无油压缩机泵体内没有润滑油，涡旋盘在工作过程中会产生大量的热量，发热严重势必影响整机的性能及可靠性，所以必须进行冷却降温处理。冷却系统作为无油涡旋压缩机的核心部件，目前最常见的是强制风冷散热，一般采用如下两种方式。

所述涡轮无油压缩机的左边为泵头结构，中部为电机，电机输出轴驱动泵头压缩气体，电机尾端设置散热风机，即电机的首端与泵头传动连接，驱动泵头压缩气体，电机尾端带动散热风机转动，电机运转后，通过导风组件(结构如图1所示)将风机产生的冷风输送到泵头一侧对涡旋盘进行冷却降温。

另外一种对于涡轮无油压缩机的散热方式为，在电机和泵头之外设置一个独立的散热装置，包括离心风扇、导风组件和转接件等，离心风扇是单独一个小电机带动，而且需要配备控制器驱动。通过导风组件(结构如图2所示)将冷风输送到泵头一侧对涡旋盘进行冷却降温。

然而上述两种散热结构均采用了导风组件将冷风输送至泵头内部的涡旋盘组件中，这样就导致涡轮无油压缩机的整体结构复杂、尺寸及体积较大、重量高的问题，进而导致制造成本更高；并且在采用导风组件输送冷风过程中存在冷风泄漏损失，散热效率降低；导风组件输送冷风时会产生噪声以及振动

发明内容

(一)本发明所要解决的技术问题是：现有的涡轮无油压缩机散热需要使用导风组件将风机产生的冷风输送至泵头内，存在体积大、成本高散热效率低等问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种涡旋空气压缩机，包括驱动电机、泵头和风机，所述泵头内设有涡旋盘组件，所述驱动电机上设有驱动轴，所述驱动轴的一端伸入所述泵头内，所述风机安装在位于泵头内的所述驱动轴上，所述泵头内形成延伸至涡旋盘组件的冷却风道，所述风机的出风端与冷却风道连通。

根据本发明的一个实施例，所述泵头内形成容纳空间，所述涡旋盘组件安装在所述容纳空间内，所述冷却风道形成于所述容纳空间内。

根据本发明的一个实施例，所述泵头包括壳体、前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖与所述壳体相连形成容纳空间，所述前端盖固定在所述驱动电机上，且所述前端盖上设有与所述冷却风道连通的第一进风口。

根据本发明的一个实施例，所述第一进风口为设置在所述前端盖上的第一通孔。

根据本发明的一个实施例，所述涡旋盘组件包括相互配合的动涡旋盘和静涡旋盘，所述静涡旋盘固定设于所述泵头内；所述驱动轴与所述动涡旋盘传动连接。