[发明专利]一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路及工程维护车辆

说明书

本发明公开了一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路及工程维护车辆，控制电路包括在作为主控机车的工程维护车辆的安全联锁回路中添加第一开关，并且通过控制回路检测作为非主控机车的其它车辆的紧急触发装置所在的回路的状态来控制第一开关的通断，从而实现安全联锁回路的通断。由此可见，通过上述方法，可以将其它车辆的紧急制动信号传输给主控机车的安全联锁回路，从而通过主控机车的安全联锁回路实现紧急制动，有效的解决了复杂作业编组下只能由主控机车控制整个编组的紧急停车及由此造成的安全隐患，使得整个作业编组在紧急情况下都能控制并确保机车紧急停车，提高了作业的安全可靠性。此外，本发明所提供的工程维护车辆同样具有上述效果。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路及工程维护车辆。

背景技术

随着铁路运输的不断发展，经常需要工程维护车辆与其它不同种类的不带动力的车辆(客车车辆、平车等)进行重联编组以满足不同的需求。本发明所提到的工程维护车辆主要是指蓄电池轨道工程维护车辆。

目前，在工程维护车辆作为主控机车与其他作业车辆或者其他被救援车辆(乘客列车)进行重联编组的情况下，整个编组的运行受主控机车进行控制。工程维护车辆具有安全联锁回路，通过断开安全联锁回路来触发车辆的紧急制动。但是，由于工程维护车辆作为主控机车时，整个编组的运行受其控制，紧急制动只能在主控机车上来触发，不能在非主控机车的其他车辆上进行触发。因此，如果在主控机车以外的车辆上发现了影响安全的紧急情况，将不能及时的对主控机车发送命令进行紧急停车，从而引发安全事故。

由此可见，如何提高行车的安全性是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路及工程维护车辆，用于提高行车的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆重联时紧急制动的控制电路，包括设置在作为主控机车的工程维护车辆的安全联锁回路上的第一开关，以及控制所述第一开关动作的控制回路，所述控制回路与作为非主控机车的车辆的紧急触发装置所在的回路连接，用于在所述紧急触发装置动作时，控制所述第一开关断开。

优选地，所述控制回路具体包括延时继电器的线圈和所述延时继电器的线圈的供电回路，所述线圈的正极与电源正极和所述紧急触发装置所在回路的一侧连接，所述线圈的负极与电源负极连接，所述线圈的控制端与所述紧急触发装置所在回路的另一侧连接；

所述第一开关为所述延时继电器的常闭触点，所述常闭触点串联于所述安全联锁回路上，所述控制端在由得电状态变为失电状态，并延时预定时长后，所述常闭触点由闭合状态变为断开状态。

优选地，还包括串联于所述安全联锁回路上的第二开关，所述第二开关在所述工程维护车辆的网络模块检测到所述非主控机车的车辆的紧急触发装置被触发时断开。

优选地，所述线圈的正极具体通过列车线与所述紧急触发装置所在回路的一侧连接，所述线圈的控制端具体通过列车线与所述紧急触发装置所在回路的另一侧连接。

优选地，所述预定时长具体为0.1秒。

优选地，所述工程维护车辆的网络模块与所述非主控机车的车辆的网络模块之间采用WTB方式通信。

优选地，所述线圈的供电回路的供电电压为110V直流电。

为解决上述技术问题，本发明还提供一种工程维护车辆，包括车辆本体，还包括上述所述的控制电路。