[发明专利]一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构

说明书

本发明公开了一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构，包括第一型材(4)、第二型材(6)、第三型材(7)和第四型材(5)，所述第一型材(4)和第四型材(5)分别位于底板结构的两端，所述第三型材(7)位于中间；所述第一型材(4)和第三型材(7)之间设置若干第二型材(6)，所述第四型材(5)和第三型材(7)之间也设置若干第二型材(6)，所述的所有型材之间通过卡扣搭接的方式连接。该铝合金厢式挂车的车厢地板结构，在保证型材强度的前提下重量更轻，并减少焊接区域，减少人工成本及制造成本。

技术领域

本发明涉及厢式挂车技术领域，具体涉及一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构。

背景技术

现有的铝合金厢式挂车车厢地板结构基本都由多根铝合金型材连接而成，常见的结构如本说明书附图中图1所示，该结构地板的单根型材由若干水平的平板、L型加强筋，若干倒T型加强筋组成，在两根型材的L型加强筋外部侧壁焊缝1处满焊焊接，使两根型材连接在一起，为阻止挂车过水时水从地板底部通过型材之间的缝隙返水到地板上表面，型材之间必须满焊连接，这样就造成焊接太多，工艺繁琐，增加了地板重量，且增加了地板的人工成本和制造成本，在运输过程中焊接区域容易开裂、变形。

中国发明CN103057601B公开了一种铝合金厢式运输半挂车地板结构，该结构如本说明书附图中图2所示，该结构地板中各铝型材通过型材端部所设的公、母插件采用铆钉2铆接加搭接连接在一起，公插件中的弯钩3需伸入到母插件中的凹槽进行搭接，不便于安装，型材本身长度较长，采用铆接就会有相当多的铆接部位，增加了人工成本，降低了装配效率，且该发明的地板型材截的面较为复杂，地板重量仍然较重，轻量化效果不明显。

发明内容

针对上述存在的安装不便、底板型材沉重且结构复杂等问题，本发明的目的是提供一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构，在保证型材强度的前提下重量更轻，并减少焊接区域，减少人工成本及制造成本。

本发明的技术方案是：一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构，包括第一型材、第二型材、第三型材和第四型材，所述第一型材和第四型材分别位于底板结构的两端，所述第三型材位于中间；所述第一型材和第三型材之间设置若干第二型材，所述第四型材和第三型材之间也设置若干第二型材。

所述第一型材包含一水平第一平板，所述第一平板底面一端垂直连接第一加强筋，另一端垂直连接第一母搭接端，所述第一加强筋和第一母搭接端之间的第一平板底面上垂直均匀分布若干第二加强筋。所述第一加强筋外侧面水平固定连接第二平板，所述第二平板自由端垂直连接L型加强筋。所述第二平板的高度低于第一平板的高度。所述第四型材和第一型材对称镜像设置，分别位于底板结构的两侧。

所述第二型材包含一水平第三平板，所述第三平板左端垂直连接第一公搭接端，右端垂直连接第二母搭接端，所述第一公搭接端和第二母搭接端之间的第三平板底面上垂直均匀分布若干第三加强筋。

所述第三型材包含一水平第四平板，所述第四平板左端垂直连接第二公搭接端，右端垂直连接第三公搭接端，所述第二公搭接端和第三母搭接端之间的第四平板底面上垂直均匀分布若干第四加强筋。

所述第一加强筋、第一母搭接端、第二加强筋、L型加强筋、第一公搭接端、第二母搭接端、第三加强筋、第二公搭接端、第三公搭接端和第四加强筋的高度相同。所述的所有母搭接端和公搭接端之间通过卡扣搭接的方式连接。

进一步地，所述第一母搭接端包括下方垂直设置的第一竖筋，所述第一竖筋底部端面固定连接水平筋，所述水平筋向外侧水平延伸出第一卡扣，所述第一卡扣包含斜向上的一个凸起面。所述第一母搭接端和第二母搭接端结构相同。

进一步地，所述第一公搭接端包括下方垂直设置的第二竖筋，所述第二竖筋底部固定连接斜加强筋，所述斜加强筋连接第二卡扣，所述第二卡扣包含斜向下的一个凹陷面。所述第一公搭接端、第二公搭接端和第三公搭接端结构相同。