[发明专利]一种车门支撑装置及车辆

说明书

本发明公开了一种车门支撑装置，该车门支撑装置包括上下对应设置的上支撑块和下支撑块，所述上支撑块设在所述车门的底部，所述下支撑块设置于车体或者车门框上，所述上支撑块的底部和/或所述下支撑块的顶部具有引导斜面，所述引导斜面向内向上倾斜。本发明的车门支撑装置，由于上支撑块的底部和/或所述下支撑块的顶部具有引导斜面，引导斜面具有一定的容错能力，即便车体或者车门框和车门之间发生轻微的扭曲变形，产生相对微小错位，也不会影响车门的正常开启和关闭。本发明另一方面提供一种包含上述车门支撑装置的车辆。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，特别是涉及一种车门支撑装置及安装有该车门支撑装置的车辆。

背景技术

目前，车辆的车门与车身一般采用三点连接，即两个铰链点及铰链点对面的门锁。

由于车门较重，下垂扭转力较大，在使用一段时间后，车门在铰链处会出现卡滞现象，同时，受到下垂扭力的不断冲击，门锁容易损坏，导致车门开闭困难。

为了解决上述技术问题，专利号为“201010213573.4”提供一种工程机械司机室车门限位保护装置，包括前立柱，前立柱的一侧设置车门，车门包括车门外板、车门内板和连接板，车门外板设置在车门内板的外侧，连接板的一端与车门内板的一端固定连接，连接板的另一端与车门外板的一端固定连接，在前立柱与连接板的相对面上分别固定连接限位块，两块限位块上分别设置至少一组相互配合的凹槽和凸台。

上述技术方案在车门与司机室立柱之间增加一个限位保护装置，材料为天然橡胶，这样一来，降低了车门在工作时的振动频率，同时也提高了司机室对车门的承载能力(增加了一个承载点)，然而上述技术方案的缺点在于：位置要求精度高，当车门与车身之间发生轻微的扭曲变形并产生相对微小错位时，凹槽和凸台之间也会相对错位，影响凸台和凹槽配合的顺畅性，进而导致车门开启和关闭困难。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种车门支撑装置，以解决现有技术中存在的至少一个技术问题。

本发明另外一个目的在于提供一种包含上述车门支撑装置的车辆。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，本发明提供一种车门支撑装置，包括上下对应设置的上支撑块和下支撑块，所述上支撑块设在所述车门的底部，所述下支撑块设置于车体或者车门框上，所述上支撑块的底部和/或所述下支撑块的顶部具有引导斜面，所述引导斜面向内向上倾斜。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述引导斜面包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面设在所述上支撑块的底部，所述第二斜面设在所述下支撑块的顶部。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述第一斜面的内端连接有第一支撑平面，所述第二斜面的内端连接有第二支撑平面。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述车门的底部和所述车体或者车门框之间的相对面上分别设有第一磁性体，所述车门上的第一磁性体和所述车体或者车门框上的第一磁性体之间同性相斥；和/或，所述车门的顶部和所述车体或者车门框之间的相对面上分别设有第二磁性体，所述车门上的第二磁性体和所述车体或者车门框上的第二磁性体之间异性相吸。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述上支撑块和下支撑块上分别设有凹槽，所述第一磁性体设置于所述凹槽内。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，还包括导向组件，所述导向组件包括相互配合的导向槽和导向轮，导向槽和导向轮之中一者设在所述上支撑块上，另外一者设在所述下支撑块上。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，在所述车门支撑装置的关闭状态，所述上支撑块和下支撑块之间存在第一间隙，所述导向槽和导向轮之间存在第二间隙。

作为上述车门支撑装置在一方面的改进，所述第二间隙小于所述第一间隙。