[发明专利]电池包保护框架及汽车

说明书

本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种电池包保护框架及汽车。该电池包保护框架包括第一横梁、左前纵梁后段内连接板、右前纵梁后段内连接板、电池包左安装纵梁以及电池包右安装纵梁，所述左前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的左端固定连接，所述左前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包左安装纵梁的前端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的右端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包右安装纵梁的前端固定连接。该电池包保护框架可有效分解前碰载荷力的同时提高整体的结构强度和抗弯性能。

技术领域

本发明属于汽车车身技术领域，特别是涉及一种电池包保护框架及汽车。

背景技术

汽车的碰撞安全性能是整车研发和设计的核心技术之一。其中，车身平台的碰撞安全变形结构的设计是提高整车碰撞安全性能的基础。随着汽车的普及和技术的发展，汽车的碰撞安全性受到的重视程度越来越高。近年来，我国有关部门在相关碰撞法规(CNCAP)和评价规范中不断补充和改进了一些整车碰撞安全性能的试验条件，对整车的碰撞安全有着越来越高要求。传统燃油车身平台中，车身碰撞传力结构以及设计相对比较成熟。而随着世界环境问题日益加剧，公众环境保护意识也愈来愈强烈，在燃油、双模以及纯电车型中，双模车型综合长途使用燃油的续航以及短途使用纯电的零排放优势，已成为越来越多消费者的选择；但新能源汽车动力电池的碰撞安全性也是众多消费者对新能源汽车的顾忌之一。因此，双模汽车车身碰撞安全结构平台的研究已经变得越来越紧迫。

双模汽车车身平台不仅需要满足碰撞安全法规和评价规范，还需要兼顾以发动机为主的燃油动力系统总成及以动力电池为主的高压动力系统总成的布置。因此，相比于相同规格的燃油车，双模汽车的整车重量大幅增加，导致在同样试验条件下其碰撞初期动能大幅增加，也就需要双模车型车身骨架能够承担更大的力，吸收更多的运动能量。而传统燃油汽车车身平台的碰撞安全变形结构和设计方法已不能满足双模汽车车身平台的碰撞安全变形结构要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的车身结构难以对电池包起到足够的碰撞保护的技术问题，提供一种电池包保护框架及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供了一种电池包保护框架，包括第一横梁、左前纵梁后段内连接板、右前纵梁后段内连接板、电池包左安装纵梁以及电池包右安装纵梁，所述左前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的左端固定连接，所述左前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包左安装纵梁的前端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的右端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包右安装纵梁的前端固定连接。

根据本发明实施例的电池包保护框架，在以燃油驱动为主的传统成熟车身平台基础上，增加第一横梁、左前纵梁后段内连接板、右前纵梁后段内连接板、电池包左安装纵梁及电池包右安装纵梁，形成动力电池保护的框架结构，在满足动力电池包安装需求、有效分解前碰载荷力的同时提高整体的结构强度和抗弯性能，抑制车身框架的塑性压溃和局部变形等对电池包可能造成的破坏，满足动力电池包的安全性需求。

可选地，所述左前纵梁后段内连接板的后端设置有第一连接部，所述电池包左安装纵梁的前端设置有第二连接部，所述第二连接部固定连接在所述第一连接部的上方；

所述右前纵梁后段内连接板的后端设置有第三连接部，所述电池包右安装纵梁的前端设置有第四连接部，所述第四连接部固定连接在所述第三连接部的上方。

可选地，所述第一连接部上设置有沿车身的前后方向延伸且开口向上的第一凹槽，所述第二连接部上设置有沿车身的前后方向延伸且向下凸出的第一凸起，所述第一凸起固定连接在所述第一凹槽内；

所述第三连接部上设置有沿车身的前后方向延伸且开口向上的第二凹槽，所述第四连接部上设置有沿车身的前后方向延伸且向下凸出的第二凸起，所述第二凸起固定连接在所述第二凹槽内。

可选地，所述第一凸起的下表面贴合固定在所述第一凹槽的槽底面；