[发明专利]减振降噪装置

说明书

本发明公开了一种减振降噪装置，包括减振器和质量块；所述质量块固定在减振器上，并通过减振器独立安装于汽车车架上；所述减振器具有弹性减振主体，所述质量块通过弹性减振主体与汽车车架之间形成自由阻尼连接。所述弹性减振主体包括同轴设置的外管和内管以及将外管和内管之间一体连接的主减振结构；所述质量块固定在外管上，所述减振器通过穿过内管的螺栓连接件固定在汽车车架上。本发明的减振降噪装置结构简单，易于制造和装配，成本低，有效降低了整车在行驶过程中因汽车车身低频共振导致的驾驶室内轰鸣噪音，进一步提高了整车的乘坐舒适性。

技术领域

本发明属于汽车噪声和振动控制技术，具体涉及一种减振降噪装置。

背景技术

随着汽车工业不断的飞速发展，人们对汽车的舒适性的要求越来越高。NVH (噪声、振动和声震粗糙度)是衡量现代汽车制造水平的综合技术能力，更是 衡量汽车舒适性的重要指标，世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽 车的NVH性能非常重视，减振、降噪是提升整车NVH性能的重要手段之一， 也是提升整车舒适性的一种方法。

非承载式车身的SUV，因车架的模态频率和发动机的激励频率相近或一致， 导致车辆在加速行驶过程中，驾驶室内会出现较大的低频轰鸣音，极大地影响 了车内乘客乘坐的舒适性。

目前的汽车减振降噪的手段包括两种，一种是在车辆的发动机和车架之间 的连接处以及车架与车轮之间的连接处设置弹性连接件，包括发动机机脚以及 汽车悬架系统，利用挤压压缩弹性连接件来缓冲传递到车架上的振动，如申请 号为201410465981.7的中国专利公开的一种汽车悬架用自适应可变阻尼液压橡 胶隔振装置，以及申请号为201220271720.8的中国专利中公开的一种减振缓冲 装置；另外一种则是通过在车架以及车身上附着阻尼吸音材料，通过改变车架 以及车身材质的固有阻尼振动频率，改善低频共振的现象。

第一种手段对于通过共振传递的低频振动效果不明显，第二种因为材料的 特性存在空气污染以及成本高的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是：针对现有的汽车减振技术对于低频振动处理的 不足之处，提供一种新型的减振降噪装置，用以降低汽车驾驶室内因为低频振 动导致的轰鸣音，提高汽车的乘坐舒适性。

本发明采用如下技术方案实现：

减振降噪装置，包括减振器1和质量块2；

所述质量块2固定在减振器1上，并通过减振器1独立安装于汽车车架上；

所述减振器1具有弹性减振主体12，所述质量块2通过弹性减振主体12与 汽车车架之间形成自由阻尼连接。

进一步的，所述弹性减振主体12包括同轴设置的外管121和内管122以及 将外管和内管之间一体连接的主减振结构124；

所述质量块2固定在外管121上，所述减振器1通过穿过内管122的螺栓 连接件固定在汽车车架上。

进一步的，所述主减振结构124在外管和内管之间的环形空间内均匀分布。

进一步的，所述外管121的内壁或者内管122的外壁上设置凸出的限位结 构123，所述限位结构的厚度小于外管和内管之间的环形空间厚度。

进一步的，所述限位结构123和主减振结构124在外管和内管的环形空间 横截面方向交替分布。

进一步的，所述内管122的长度大于外管121的长度，并且内管122超出 外管121的一端与汽车车架接触固定。

以上减振降噪装置中，所述外管121、内管122、限位结构123和主减振结 构124均为弹性橡胶材质。

进一步的，所述内管122内部固定插装有刚性的内支撑管11，形成减振器 与汽车车架之间的刚性连接通道。