[发明专利]道路运营状态中的肋式桥台锥坡切除方法

说明书

本发明公开了一种道路运营状态中的肋式桥台锥坡切除方法，该方法集多项技术措施联合，包括路基(基础)注浆加固、土钉支护、肋台各肋间钢筋混凝土板连接、路基稳定监测、协同施工的交通组织等技术，使得锥坡切除后土钉支护、肋台、面板形成一种整体支护结构，承受台后土压力，保证了肋台锥坡切除在施工过程中及永久使用中的安全度，使得本发明具有现实可行性，避免了拆除重建桥梁等带来的施工或使用风险大、造价高、工期长、资源消耗大、对运营影响大等问题。

技术领域

本发明属于道路工程技术领域，尤其涉及一种道路运营状态中的肋式桥台锥坡切除方法。

背景技术

桥台是位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。肋式桥台(简称肋台)是桥台形式的一种，其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外，还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用，故肋式桥台一般采用钢筋混凝土结构。

肋式桥台一般台前采用锥坡形式，其填筑与台后路基一并进行形成整体；锥坡采用一定坡度的斜坡，坡脚位于台前边跨内，故锥坡占用了该边跨的部分物理空间；肋板式桥台形式有别于肋式桥台，其各肋之间采用肋板连接，台后路基在肋板后填筑，台前无锥坡；肋式桥台与肋板式桥台，其桥台均承受来自于台后路基的侧向土压力，但由于结构形式的差异，土压力大小不同，肋式桥台由于台前自然放坡形成锥坡，其土压力值小于肋板式桥台。

土钉支护是维持土坡稳定的一种技术，其在坡面上钻孔，孔内放置钢筋并注浆，坡面铺设钢筋网并喷射混凝土，形成联合支护系统，其施工方式一般采用随开挖随支护的分步实施方法。土钉支护是锥坡切除维持路基稳定的的一种技术，但如前述其是一种联合支护系统，需要在坡面上均匀布设土钉形成整体支护体系。当桥台为肋台时，由于肋台的存在只能在肋台间的坡面上钻孔布设，造成分隔成几块区域的土钉支护，这样将大大降低土钉支护的整体联合支护的效益，损失了安全度，增加了土钉支护体系的安全风险，一般情况下工程界并不会采用这种简单的土钉支护方案。土钉支护主要依靠钻孔注浆形成的土钉与周边土体间的摩阻力发挥支护作用，由于桥台台后是人工填筑的路基，具有更大的不均匀性和松散性，将大大影响注浆体的完整性和摩阻力的发挥，其效用不如原状山体开挖后的边坡的支护，增加了工程界使用的顾虑。

除土钉支护外也可采用修筑挡土墙的方式，但圬工挡墙必须是在锥坡切除后才能施工，挡土墙施工期间必须依靠边坡的临时稳定性或安全度不足的临时措施来保障路基稳定，这仅可适用于路基很低有足够施工经验的情况，一般对于较高的路堤(如3m以上)工程界也是不敢采用的，因为对桥及桥上通车来说，风险过高。

抗滑桩也是边坡支护的一种技术，但对于桥下常规情况下并不适用，无论是截面尺寸较大的钢筋混凝土性桩还是钢管桩，其施工均需一定的作业空间，桥下由于高度有限，锥坡切除面顶部往往已接近桥梁梁板，根本没有作业条件。

预应力锚杆(索)也是边坡支护的一种技术，由于类似土钉采用水平向钻孔，施工作业难度相对抗滑桩较小，但预应力锚杆(索)受力依靠锚固段注浆体与周围土体的摩阻力发挥，对于路基这种人工填土适用性并不好，其所需的锚固段越长，锚杆(索)施工越困难，体现在作业空间可能不够，或者钻孔过程中塌孔严重难以成孔等；故预应力锚杆(索)对于锥坡切除后的边坡支护也是适应性较差，工程界一般也是不会采用的。

桥下空间利用是人们经济活动的需求之一，由于桥下道路拓宽等活动需要释放被锥坡占用的部分桥下空间，这时便需要将锥坡切除，但简单直接的锥坡切除会改变桥台处路基的稳定状态，造成路基滑塌，形成工程事故，故需有必要的工程措施予以保障。

目前对于肋台锥坡切除，尤其路基较高时还没有合适的足够保障施工期、使用期安全的方法，工程界遇到时往往采用拆除桥梁重建的处理方法，该方法比较常规，理论、规范成熟、风险低，可以解决需求，但桥梁拆除重建带来造价增加、工期增加、资源消耗增加、道路中断运营等问题，代价是极其高昂的，有的时候(如无法中断交通时)并不可行。

发明内容