[发明专利]配车系统以及配车方法

说明书

提供能够兼顾提高配车服务中使用的自动行驶车辆的运转率、以及防止行驶中的电力不足的配车系统以及配车方法。本发明的配车系统(1)是从利用者接受配车请求，从多个自动行驶车辆(40)中选择与接受的配车请求一致的自动行驶车辆(40)而进行配车的配车系统。本发明的配车系统中使用的多个自动行驶车辆(40)包括：以能够从外部充电的车载电池(43)作为能源的多个电池搭载车辆(40)。多个电池搭载车辆(40)分别在车载电池的充电率偏低后在充电站(50)进行充电。作为计划该充电的单元，本发明的配车系统具备充电计划部(22)。充电计划部(22)使充电站(50)的车载电池(43)的上限充电率根据时间段变化。

技术领域

本发明涉及接受来自利用者的配车请求，向利用者的身边分配自动行驶车辆的配车系统以及配车方法。

背景技术

下述的专利文献公开有：自动行驶车辆、利用者的移动终端、以及服务器经由网络而连接的配车系统。

专利文献1：美国专利第9547307号公报

然而，作为一个用于配车系统的自动行驶车辆，一般假定使用以车载电池作为能源的电动汽车。但是，电动汽车的车载电池充电需要时间，因此欲提高在充电站充电时的充电率则充电时间变长从而运转率变低，若缩短充电时间则充电率低，因此导致可行驶距离变短。因此，难以通过简单的操作，兼顾提高车辆的运转率和防止行驶中的电力不足。

发明内容

本发明是鉴于上述那样的课题而完成的，目的在于提供能够兼顾提高配车服务中使用的自动行驶车辆的运转率、和防止行驶中的电力不足的配车系统以及配车方法。

本发明的配车系统是从利用者接受配车请求，从多个自动行驶车辆中选择与接受的配车请求一致的自动行驶车辆而进行配车的配车系统。本发明的配车系统中使用的多个自动行驶车辆包括：以能够从外部充电的车载电池作为能源的多个电池搭载车辆。这些多个电池搭载车辆分别在车载电池的充电率偏低后在充电站进行充电。作为计划该充电的单元，本发明的配车系统具备充电计划部。充电计划部使充电站的车载电池的上限充电率根据时间段而变化。根据这样构成的配车系统，在充电站进行电池搭载车辆的车载电池的充电时，通过使其上限充电率根据时间段而变更，从而能够与根据时间段而改变的乘车距离的长短对应，能够兼顾提高车辆的运转率、和防止行驶中的电力不足。

可以为，充电计划部在预测为乘车距离短的利用者较多的时间段降低上限充电率，在预测为乘车距离长的利用者较多的时间段提高上限充电率。在预测为乘车距离短的利用者较多的时间段，能够通过降低上限充电率而提高运转率，在预测为乘车距离长的利用者较多的时间段，能够通过提高上限充电率而进行长距离的行驶。

可以为，充电计划部针对多个电池搭载车辆的一部分，在预测为乘车距离短的利用者较多的时间段提高上限充电率。据此，即使在预测为乘车距离短的利用者较多的时间段出现乘车距离长的利用者，也能够对该利用者，分配被以较高的上限充电率充电的电池搭载车辆。

可以为，本发明的配车系统还具备：对车辆向利用者的配车进行计划的配车计划部。配车计划部在预测为乘车距离短的利用者较多的时间段，在所接受的配车请求包括与乘车距离相关的信息的情况下，对乘车距离短的利用者，优先分配多个电池搭载车辆中的被以较低的上限充电率充电的电池搭载车辆。另一方面，对乘车距离长的利用者，分配多个电池搭载车辆中的被以较高的上限充电率充电的电池搭载车辆。据此，在利用者发出包括与乘车距离相关的信息(例如，乘车地和目的地)的配车请求时，能够分配被以较低的上限充电率充电的电动汽车和被以较高的上限充电率充电的电动汽车中的、与欲提高车辆的运转率这样的企业方面的要求和与乘车距离相关的利用者方面的要求双方一致的车辆。

在该情况下，可以为，配车计划部在预测为乘车距离短的利用者较多的时间段，在接受的配车请求不包括与乘车距离相关的信息的情况下，分配多个电池搭载车辆中的被以较低的上限充电率充电的电池搭载车辆。据此，不需要大量准备被以较高的上限充电率充电的电动汽车，能够较高地维持车辆的运转率。