[发明专利]一种ATP与LKJ不停车自动切换控制权的电路、列车

说明书

本发明的实施例公开了一种ATP与LKJ不停车自动切换控制权的电路、列车，该电路包括第一开关模块和第二开关模块，第二开关模块由ATP控制。当第二开关模块导通第三输入端和第二输出端时，直接通过ATP对第一开关模块进行控制即可实现ATP和KLJ的切换。当ATP故障时，可直接通过第一开关模块导通第四输入端和第二输出端，通过LKJ控车。ATP对第二开关模块的控制在列车运行在切换区域的过程中进行，实现了列车不停车的情况下进行车载控车系统的切换，相比于人工进行车载控车系统的切换，该电路的设置提高了切换效率，保证列车的运输效率。

技术领域

本发明实施例涉及列车车载控车系统切换技术领域，尤其是涉及一种ATP与LKJ不停车自动切换控制权的电路、列车。

背景技术

既有重载铁路线路区间信号采用三显示自动闭塞或四显示自动闭塞，车载控车系统为LKJ系统。然而在重载移动闭塞改造过程中，改造线路存在一部分线路为原有三显示或四显示自动闭塞，一部分线路改造为移动闭塞，所以被改造机车不仅需要有与移动闭塞相适应的ATP，还需保留原有的与三显示或四显示自动闭塞相适应的LKJ系统。移动闭塞系统车载ATP与既有LKJ系统在不同的时机会对机车进行控制，双系统将面对控制权切换等问题。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现为了使得ATP和LKJ实现不停车自动切换控制权，需要提供一种能够进行控制权自动切换的硬件设备，以提高切换效率，保证列车的运输效率。

发明内容

本发明要解决为了使得ATP和LKJ实现不停车自动切换控制权，需要提供一种能够进行控制权自动切换的硬件设备，以提高切换效率，保证列车的运输效率的问题。

针对以上技术问题，本发明的实施例提供了一种ATP与LKJ不停车自动切换控制权的电路，包括设置在车载控车系统和列车的车辆接口之间的第一开关模块和第二开关模块，车载控车系统包括ATP和LKJ；

所述第一开关模块包括连接所述ATP的第一输入端、连接所述LKJ的第二输入端和第一输出端，所述第二开关模块包括连接所述第一输出端的第三输入端、连接所述LKJ的第四输入端和连接所述车辆接口的第二输出端；

其中，由所述ATP控制将所述第一开关模块与所述ATP或者所述LKJ导通，且通过所述第二开关模块将所述车辆接口与所述第一开关模块或者所述LKJ导通。

可选地，所述第一开关模块包括由所述ATP控制的继电器，所述第一输入端连接所述继电器的第一触点，所述第二输入端连接所述继电器的第二触点，所述第一输出端连接所述继电器的触头；

所述第二开关模块包括开关K1和开关K2，所述开关K1连接所述第三输入端和所述第二输出端，所述开关K2连接所述第四输入端和所述第二输出端。

可选地，还包括：

若列车将要驶入线路中支持ATP作为车载控车系统的区段，则在驶入设定的进行车载控车系统切换的切换区域前，所述第一开关模块中所述触头连接所述第二触点，所述第二开关模块中开关K1闭合，开关K2断开；

在列车驶入切换区域后，所述ATP控制所述触头连接所述第一触点，将车载控车系统切换为ATP；

其中，切换区域设置在线路中支持ATP作为车载控车系统的区段内。

可选地，还包括：

若列车将要驶入线路中仅支持LKJ作为车载控车系统的区段，则在驶入设定的进行车载控车系统切换的切换区域前，所述第一开关模块中所述触头连接所述第一触点，所述第二开关模块中开关K1闭合，开关K2断开；

在列车驶入切换区域后，所述ATP控制所述触头连接所述第二触点，将车载控车系统切换为LKJ。

可选地，还包括：